Перейти к контенту

Автомобили шанс: ZAZ Chance — обзор, цены, видео, технические характеристики ЗАЗ Шанс

Содержание

Лучший сервис для ЗАЗ Chance! — Официальный дилер Chery, FAW, Dongfeng, Haval, Geely

Мы предлагаем 30% скидку на запчасти и работы!

Скидки других дилеров удваиваются!

У нас действует бесплатная эвакуация вашего автомобиля!


Гарантийные и негарантийные ТО
для автомобилей ЗАЗ Chance
.

Дешевле, чем у других дилеров!
Скачайте подробный прайс-лист на прохождение всех видов ТО для автомобилей ЗАЗ Chance.

 


Диагностика автомобиля:
  • Контрольный осмотр
  • Компьютерная диагностика (сброс кодов неисправностей, чтение ошибок, выставление
    сервисных интервалов)
  • Диагностика двигателя и электронных блоков управления
  • Диагностика подвески автомобиля

Ремонт узлов и систем авто, агрегатный ремонт автомобиля:

  • Ремонт ходовой, подвески, электрооборудования
  • Агрегатный ремонт, ремонт двигателя, ремонт механических КПП

Узнать больше →

Обслуживание систем автомобильного кондиционирования и
вентиляции
:

  • Поиск неисправности системы кондиционирования
  • Замена салонного фильтра
  • Заправка кондиционера
  • Очистка ячеек радиаторов

Акция: заправка за 2500 p! Узнать больше →

Промывка топливной системы, инжектора:

  • Восстановление правильного распыления смеси форсунок
  • Снижение расхода топлива
  • Облегчение холодного запуска

Акция: полная промывка за 3500 p! Узнать больше →

Шиномонтажные и балансировочные работы

Работы и установка дополнительного оборудования:

  • Тонировка стекол
  • Установка сигнализации, музыки, блокираторов, паркмастера и т. п.
  • Полировка кузова
  • Полировка фар

Узнать больше →


Специализированный сервисный центр «Автостиль-сервис» соответствуют высочайшим стандартам обслуживания автомобилей ЗАЗ Chance.

Все участки нашей станции технического обслуживания оснащены современным оборудованием, которое позволяет производить ремонт любой сложности в кратчайшие сроки.

Мы всегда готовы предложить Вам качественное обслуживание и комфортные условия по минимальным ценам в Санкт-Петербурге. Убедитесь сами!

В наших ремонтных зонах находится 8 подъемников, стенд регулировки углов установки колёс, 2 поста мойки, оборудование для проведения любых шиномонтажных работ.
Также мы предлагаем вам профессиональную установку любого дополнительного оборудования для Вашего автомобиля.

[yandexMap mapdiv="#servmap" minimap="false" toolbar="false" narod="true"][{"name":"СТО «Автостиль-сервис»","desc":"Гарантийное и послегарантийное автомобилей UZ-Daewoo и ZAZ, кузовной цех, мойка, автозапчасти UZ-Daewoo и ZAZ. ","ag":"0","pos":"191011, Россия, Санкт-Петербург, ул. Арсенальная д. 2."}][/yandexMap]

Ждём Ваших звонков!


(812) 777-92-77

Google, не упусти свой шанс! — Mobile-review.com — Все о мобильной технике и технологиях

По материалам Androidcentral

Если спросить любого пользователя iPhone, почему он не перейдет в стан Android, скорее всего, среди ответов будет преобладать самый очевидный – экосистема. Все просто работает. Бесшовное переключение между Apple Watch, iPhone, iPad и Mac – это лучший из вариантов системной интеграции, что мы когда-либо видели. Samsung годами сражалась с Apple на этом поле, что вылилось даже в партнерство с Microsoft с целью добиться лучшей интеграции с приложениями на Windows, но все равно это неравноценные вещи.

Google, в свою очередь, воспринималась как совокупность разных команд, работающих над разными проектами, которые даже не общаются друг с другом. Конечно, на самом деле мы знаем, что это неправда, но именно так кажется со стороны.

Wear OS с самого начала была недоразумением, и даже после того, как Qualcomm представила новый чипсет для носимых устройств, исправив многое из того, на что жаловались в предыдущих итерациях, использован он был только в TicWatch Pro 3. Samsung и Fitbit доминировали на рынке умных часов на Android, и Google оставалось лишь последовать одной незыблемой истине: не можешь победить их – купи их или стань их партнером.

Chrome OS – немного другая история, поскольку платформе было уделено очень много внимания, в особенности ее лучшей интеграции с Android-смартфонами. Но и этого недостаточно. Пока недостаточно.

Все начинается с You

На Google I/O 2021 с большой помпой объявили о переходе на новый язык дизайна под названием Material You, а также о партнерстве с Samsung. Material You – это намного больше, чем просто новый интерфейс вашего смартфона. Как сказал со сцены Матиас Дуарте, эти изменения касаются не только смартфона в вашем кармане. Новые элементы мы увидим в большом числе приложений Google, как и на ОС Chrome.

Сам пользовательский интерфейс Android не перерабатывался с того момента, как в 2014 году вместе с Android Lollipop представили материальный дизайн. В Material You и в Android 12 Google использовала лучшие черты материального дизайна, предложив долгожданные и необходимые усовершенствования. Они связаны с применением тем и элементов, поскольку акценты и кнопки могут автоматически изменяться на основе того, какие цвета использовались в ваших обоях.

Также обещают более удобную работу одной рукой для смартфонов, в которых стоит стоковый Android. Изменения, касающиеся элементов дизайна, мы уже видели у таких компаний, как Samsung, OnePlus, Xiaomi, да почти у любого производителя смартфонов. И вот теперь они пришли  в стоковый Android. Кнопки станут крупнее, будет легче дотягиваться до верха меню настроек – все ради того, чтобы при взаимодействии со смартфоном не приходилось каждый раз устраивать всю эту йогу для пальцев.

Изменения в дизайне приходят и в носимые устройства вместе с Wear, или Wear OS, или как там в итоге официально ее назовут, когда представят. Операционная система от Google для носимых устройств должна перенять некоторые из элементов нового дизайна и привнести их в будущие умные часы. Разработка ПО вместе с Samsung, как и добавление классных функций для фитнеса и отслеживания здоровья от Fitbit – вот рецепт, как создать реального конкурента для WatchOS и Apple Watch. Конечно, если Google и Samsung не подкачают и на аппаратном поприще. Samsung в свою очередь заявила, что ее следующие умные часы будут работать на этой новой ОС, так что нам не придется ждать появления мифических Pixel Watch, чтобы все это оценить.

Грядут перемены

Все, что нам нужно – это непрерывность в пользовательском опыте, которая будет поддерживаться в последующие годы. Когда появятся новые технологии и функции, хочется, чтобы они стали доступны как можно скорее. И лучший способ сделать это возможным – чтобы это осуществлялось силами самой Google. Непрерывность – вот что делает экосистему Apple такой привлекательной и вот почему мысли о том, чтобы покинуть ее, причиняют такую боль.

У тех, кто ищет лучший Android-смартфон, большой выбор, то же самое можно сказать и про лучший хромбук. А это уже две трети потенциальной всеобъемлющей экосистемы Google. Недостающий элемент – это умные часы, и в Google признали, что партнерство с Samsung даст компании и ее потребительской базе наилучший способ завершить эту троицу.

Появившиеся рендеры Pixel Watch, Pixel 6 и Pixel 6 Pro дают нам представление о том, чего ждать этой осенью. Но, разумеется, нет гарантий, что это финальные продукты. Вполне возможно, что эти постоянно появляющиеся рендеры – просто потенциальный вариант дизайна, который рассматривает Google. Тем не менее, Pixel 6 – без сомнений, один из наиболее амбициозных проектов Google на сегодняшний день.

Добавим сюда и слухи о том, что Google работает в сотрудничестве с Samsung над чипсетом Whitechapel, и получим полную картину сходства с Apple. Пока что слухи о том, что Google работает над собственной серией процессоров, ходят уже не первый год, но каждый раз новый Pixel появляется с чипсетом Qualcomm на борту.

С Whitechapel у Google будет больше контроля  на тем, как использует свои вычислительные мощности процессор. Вместо того, чтобы добавлять дополнительный сопроцессор (наподобие Pixel Neural Core), Google может создать чипсет и ПО, которые будут работать в связке. Будем надеяться, что это означает возвращение лавров лучшего фоторешения на Android к Pixel. 

Google, не разочаруй!

Чем рискует Google, кроме как неизвестной суммой, вложенной в партнерство с Samsung? Это лучший шанс компании создать единую сеть продуктов и ПО, которая сможет реально конкурировать с Apple, предлагая смартфон, близкий по уровню к флагманам, с радикально переосмысленным ПО, а также с умными часами, которых мы ждали с самого появления Android Wear.

Chrome OS во многих отношениях не безупречна. Однако Google проделала очень большую работу, поддерживая ее актуальность и добавляя нужные функции. И вот теперь время направить огромные ресурсы компании на устройства, над которыми она работает последние несколько лет.

Речь не о том, чтобы Google выбросила миллиарды на маркетинговые расходы, однако компания должна кое-чему поучиться у  Samsung и даже у OnePlus. Ей стоит направить все усилия на продвижение этих устройств, не повторять ошибки, допущенной с Pixel 4, и пусть о новом смартфоне говорят из каждого утюга уже за месяцы до его выпуска. Больше, больше рекламы. Да, это может надоесть, но все, кто желает «пикселям» успеха, в состоянии это пережить.

А если этого не случится, мы вернемся к тому, с чего начали. Google снова останется консервативной компанией, а Samsung и Apple так и будут доминировать на рынке смартфонов и носимых устройств.

Если в заз шанс ручник не держит

Стояночный или ручной тормоз автомобилей заз, представляет собой систему блокировки задних колес, необходимую для предотвращения самопроизвольного отката автомобиля на наклонной поверхности. Во всех модификациях заз шанс ручник приводится в действие специальным рычагом, который натягивает трос, блокируя тормозные колодки на задней оси.

Проверка

Для проверки правильности работы устройства необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз, при поднятии рычага должны быть слышны характерные щелчки храпового устройства, в интервале 6 — 8 раз. Щелчки ручника на заз шанс показывают состояние натяжки троса, если их больше необходимого количества то, трос следует подтянуть, если меньше то отпустить.

Механизм натяжения

На заз шанс трос ручника натягивается из салона автомобиля. Натяжное устройство расположено под пластиковой накладкой между передними сидениями, в нижней части привода тормоза. Облицовка легко снимается при помощи отвертки крестообразного типа. Под ней находится натяжной штифт с гайкой на 10.

Нюансы регулировки или как подтянуть ручник на заз шанс правильно

Операция проходит в несколько этапов:

  1. Необходимо вывесить заднюю ось автомобиля, так чтобы оба задних колеса свободно вращались.
  2. Нажать на педаль тормоза 5 -7 раз, для того, чтобы устройство автоматической регулировки выравняло зазоры колодок.
  3. Ключом на 10 необходимо заворачивать гайку натяжном штифте до блокировки задних колес. Затем немного отпустить гайку, пока колеса не начнут свободно вращаться.
  4. При поднятии рычага должно быть определенное (6 — 8 раз) число щелчков, а колеса намертво заблокированы, при отключении ручного тормоза оба колеса должны легко вращаться. Окончательная проверка производится на поверхности с крутым уклоном.

Если натяжка ручника на заз шанс проведена по всем правилам, а тормоз не обеспечивает удержание автомобиля на подъеме, необходимо проверить степень износа колодок тормозного механизма, распорных планок, самого троса, и барабанов, по необходимости заменить детали.

Запчасти и ремонт корейских автомобилей.

ПРИ ПОКУПКЕ МОТОРНОГО МАСЛА SHELL* от 3,5 л

СКИДКА 10%  +

ЗАМЕНА МАСЛА БЕСПЛАТНО**

*- в акции участвуют масла расфасованные в бочки 208л, 60л
**-количество товара по акции ограничено

Мы рады, что Вы оказались на страницах нашего сайта Carservice, посвященного тематике автосервис Казань, и надеемся, что он позволит Вам больше узнать о нас и возможностях нашего автосервиса Карсервис.

Сегодня невозможно представить нашу жизнь без автомобиля. Каждый день мы сталкиваемся с автомобилем, как бы сами того не хотели. Задача карсервиса поддержание вашего автомобиля в технически исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации Вами. Наша компания Карсервис Казань располагает тремя станциями технического обслуживания по ремонту иномарок. Основной акцент на  услуги по ремонту автомобилей корейского и японского производства: GM Daewoo, Chevrolet, Hyundai, Kia, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Suzuki, Subaru, Honda. Так же ремонтируем Opel, Ford, Renault. Наши технические центры предлагают на выбор широкий спектр оригинальных запчастей и запчастей от альтернативных производителей. Большое количество имеется в наличии на складах компании карсервис-казань, от клипс и болтов до кузовных панелей. Отсутствующие детали закажем и привезем в кратчайшие сроки и по доступной цене. Станции технического обслуживания carservice казань располагают всем необходимым набором оборудования для диагностики, ремонта всех систем автомобилей дэу, хендай, шевроле, киа, тойота, ниссан, сузуки, субару, хонда, опель, форд, рено. Квалификация наших сотрудников позволяет исправлять как простые, так и сложные неисправности — от замены перегоревшей лампочки до ремонта двигателя  на автомобили нексия, матиз, ланос, леганза, нубира, сенс, шанс, спарк, авео, лацетти, эпика, каптива, акцент, гетц, элантра, соната, туссан, санта фе, сиид, спектра, мажентис, портер, рио, солярис, соренто, спортейдж, церато, алмера, жук, кашкай, мурано, ноут, примера, теана, икс-трэйл, мазда, лансер, паджеро, лексус, инфинити, королла, камри, рав4, ленд крузер, гранд витара, форестер, XV, CR-V, аккорд, астра, корса, антара, дастер, логан, сандеро, боксер, дукато и многие другие в Казани.

  Ремонт вмятин без покраски от 800руб

 Покраска одного элемента от 5 тыс. руб (работа + материалы)

Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi

Без малого четыре десятилетия назад появился полный привод quattro. Он родился полностью механической системой: крутящий момент по осям распределял свободный шестеренчатый дифференциал с функцией принудительной блокировки. Иными словами, «железо» не всегда работало автономно, и в сложных ситуациях водитель сам регулировал тягу на колесах специальным переключателем. Успех процесса, конечно, зависел от навыков и опыта, но главное — все ведущие давали легковому автомобилю широчайшие возможности по повышению даже не столько проходимости, сколько сцепления с дорогой без ущерба для повседневного комфорта. В наши дни звучит, может быть, несколько наивно, ведь трансмиссии 4×4 давно вошли в обиход на самых разных моделях и современного потребителя этим не удивишь. Но в начале 80-х годов прошлого века quattro считали не иначе как технологическим прорывом. И это были слова не маркетологов, а звезд автоспорта — Мишель Мутон, Стига Бломквиста, Ханну Микколы, Вальтера Рёрля, которых полноприводные Audi привозили на первые места в чемпионате мира по ралли, в том числе в золотые (однако очень опасные) времена так называемой «группы Б».

С тех пор развитие quattro не прекращалось, и сегодня марка предлагает клиентам несколько систем, объединенных историческим легендарным именем. Причем тип трансмиссии во многом определяет архитектура автомобиля.

Сила сжатия

Так, например, начальные модели Audi с расположенным поперечно мотором — A3 в кузовах седан и Sportback, компактный кроссовер Q3 и даже спорткупе TT — наделены полным приводом на основе гидравлической многодисковой муфты. Такую схему зачастую ошибочно называют подключаемой, намекая на «вторичную» роль задних колес — мол, толкают только при пробуксовке, больше для виду. Однако тем, кто испытал этот вариант quattro в деле, и в голову не придет, что 4×4 тут поставили для галочки. Ведь ощущения говорят как раз об обратном.

Ключевой элемент этой схемы — расположенная перед задней главной передачей (грубо говоря, под полом багажника) муфта. В ее корпус поместили силовое «мокрое» сцепление — набор фрикционных дисков в масляной ванне. Чем сильнее гидравлика их сжимает, тем больше мощности отправляется на колеса второй оси. Падает давление в магистрали — пакет расходится, карданный вал вращается вхолостую. Впрочем, так происходит только при торможении, чтобы заблокированный полный привод не нарушил стабильность замедления. А в остальное время система управления старается держать трансмиссию наготове, так сказать, в тонусе, создавая в муфте легкий преднатяг — хотя бы 3–5 процентов.

Примечательно, что на изменение внешних условий электроника реагирует превентивно. Секрет в том, что блок управления quattro связан с системой контроля курсовой устойчивости (ESC). Едва уловят чуткие датчики ESC угрозу заноса или пробуксовки, а трансмиссия уже готова к развитию событий. Аналогично и на светофоре. Умный компьютер понимает: после торможения и остановки вскоре начнется движение. Не исключено, что энергичное, поэтому заранее зажимает муфту, заставляя все колеса толкать автомобиль одновременно. Вот почему даже базовый вариант quattro логичнее называть постоянным полным приводом, пусть простым по устройству, зато эффективным по действию. За примером далеко ходить не надо: обратите внимание, как зимой на перекрестке, где зачастую раскатан лед, стартуют машины. Одни нервно ерзают передом или кормой, пытаясь в тисках антипробуксовки нащупать зацеп, а другие спокойно уезжают вперед аки посуху, демонстрируя остальным шильдик quattro на крышке багажника.

Тот, который работает сам по себе

Старшие модели Audi с продольным расположением мотора получили другую разновидность quattro, концептуально схожую с той, что удивила мир в 80-х. Основной агрегат здесь попрежнему раздаточная коробка, разделяющая мощность по осям посредством механического дифференциала. Вот только водительского внимания он больше не требует, потому что еще в середине 80-х годов прошлого века устройство сделали самоблокирующимся. Несколько лет назад на спортивных моделях применяли компактную конструкцию с так называемыми коронными шестернями, а на больших седанах и универсалах также встречался узел под названием Torsen — от английского Torque Sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Сейчас им на смену пришли более совершенные аналоги, работающие по схожему принципу.

Функционирует система так. Стоит хотя бы одному колесу сделать попытку «поскользнуться», центральный дифференциал мгновенно перераспределяет тягу на сторону с лучшими условиями по сцеплению. Происходит это автоматически и, самое любопытное, без помощи электроники — исключительно за счет особой механической начинки устройства. Принцип работы заключен в альтернативном названии — дифференциал повышенного трения.

По умолчанию крутящий момент делится несимметрично: 40 процентов приходится на переднюю ось, 60 процентов — на заднюю. При таком распределении автомобиль стабильнее и увереннее разгоняется, а при желании водителя ехать в спортивной манере допускает более азартное поведение — с легким «заднеприводным» акцентом на избыточную поворачиваемость. Усилиями того же самоблокирующегося дифференциала пропорция распределения крутящего момента в динамике постоянно меняется: вперед дифференциал повышенного трения способен направить до 70 процентов мощности, назад — до 85 процентов.

Спортивный дифференциал: зачем?

Поскольку механический дифференциал, как и многодисковая муфта, регулирует соотношение только по осям, электронике при такой схеме quattro тоже нашлась работа. Опираясь на показания датчиков положения автомобиля в пространстве и мониторинг действий водителя, блок управления способен рабочими тормозными механизмами выборочно «прихватывать» те или иные колеса, тем самым имитируя еще и межколесные блокировки, которые привычны для серьезных внедорожников. Однако и для стремительных спорткаров динамическое распределение тяги оказалось более чем уместным. Ни одна система не в состоянии отменить законы физики, но будьте уверены: если есть хоть малейший шанс удержаться за дорогу, quattro его использует.

Но замедление даже одного колеса, пусть мимолетное, на долю секунды, — это потеря скорости и дополнительная нагрузка на тормозную систему. Вот почему quattro на мощных моделях Audi в качестве опции дополняют спортивным задним дифференциалом, который при необходимости ускоряет нужное колесо посредством встроенных повышающих двухступенчатых редукторов с внутренним зацеплением. Возможности активного агрегата столь широки, что на любую сторону он готов передать все 100 процентов крутящего момента (разумеется, из тех, которые достаются задней оси по команде цент рального самоблока). По сути тем самым трансмиссия реализует своеобразный управляемый вектор тяги, как на реактивных истребителях. Видели те безумно красивые, завораживающие фигуры высшего пилотажа на крутых международных авиашоу? Теперь автомобиль под знаком quattro умеет почти так же, пусть не в воздухе, а на дороге.

Автомобили Volkswagen Touareg и Audi Q3 попали под отзыв в России

Компания «Фольксваген Груп Рус» 3 июня объявила об отзыве 148 внедорожников Volkswagen Touareg, реализованных с 2020-го по 2021 год. Причины отзыва: на некоторых выпущенных в определенный период автомобилях Volkswagen, оснащенных системой контроля давления в шинах, могут возникать сбои в работе системы, сообщает пресс-служба Росстандарта. На всех автомобилях будут заменены все четыре датчика давления в шинах. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Кроме того, компания «Фольксваген Груп Рус» 3 июня объявила об отзыве 143 кроссоверов Audi Q3 и Q3 Sportback, изготовленных в 2021 году. Причины отзыва: на автомобилях Audi Q3 и Q3 Sportback, выпущенных в определенный период, может быть нарушена работа механизма сматывания ремня безопасности правого переднего сиденья. У поставщика возникли отклонения в процессе производства устройства сматывания ремня. В некоторых ситуациях может не сработать блокировка ремня безопасности при резком торможении или опрокидывании автомобиля вбок. Преднатяжитель ремня безопасности и инерционная блокировка ремня безопасности при этом работают исправно. На всех автомобилях будет проведена проверка и при необходимости замена переднего правого трехточечного ремня безопасности с преднатяжителем.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», приказом Росстандарта в качестве национального стандарта Российской Федерации вводится новый межгосударственный стандарт ГОСТ 34725–2021 «Отзыв продукции автомобилестроения. Руководство для изготовителей, поставщиков и продавцов». Стандарт разработан ФГУП «НАМИ» и вводится в действие с 30 ноября 2021 года с правом досрочного применения. Как отмечается, отзыв продукции является важнейшим элементом процесса обеспечения безопасности продукции во многих странах мира, однако вплоть до настоящего времени единые унифицированные требования в области отзыва продукции, учитывающих специфику автомобильной отрасли, отсутствуют как на международном, так и на национальном уровне. Разработанный стандарт установил руководство, общие требования и терминологию в отношении процедур отзыва продукции автомобилестроения в целях обеспечения защиты жизни и здоровья граждан, имущества и окружающей среды. Согласно стандарту инициирование отзыва предусмотрено при несоответствии продукции установленным законодательным требованиям, а также на основании оценки риска, связанного с ее использованием.

Фото: Volkswagen

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п. г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Наши автомобили | Chance Cars

Цена Минимальная цена 6000 долл. США 7 000 долл. США 8 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 21 000 долл. США 22 000 долл. США 23 000 долл. США 24 000 долл. США 25 000 долл. США 26 000 долл. США 27 000 долл. США 28 000 долл. США 29 000 долл. США 30 000 долл. США 31 000 долл. США 32 000 долл. США 33 000 долл. США 34 000 долл. США 35 000 долл. США 36 000 долл. США 37 000 долл. США 38 000 долл. США 39 000 долл. США 40 000 долл. США 41 000 долл. США 42 000 долл. США 43 000 долл. США 44 000 долл. США 45 000 долл. США 46 000 долл. США 47 000 долл. США 48 000 долл. США 49 000 долл. США 50 000 долл. США 51 000 долл. США 52 000 долл. США 53 000 долл. США 54 000 долл. США 55 000 долл. США 56 000 долл. США 57 000 долл. США 58 000 долл. США 59 000 долл. США 60 000 долл. США 61 000 долл. США 62 000 долл. США 63 000 долл. США 64 000 долл. США 65 000 долл. США 66 000 долл. США 67 000 долл. США 68 000 долл. США 69 000 долл. США 70 000 долл. США 71 000 долл. США 72 000 долл. США 73 000 долл. США 74 000 долл. США 75 000 долл. США 76 000 долл. США 77 000 долл. США 78 000 долл. США 79 000 долл. США 80 000 долл. США 81 000 долл. США 82 000 долл. США 83 000 долл. США 84 000 долл. США 85 000 долл. США 86 000 долл. США 87 000 долл. США 88 000 долл. США 89 000 долл. США 90 000 долл. США 91 000 долл. США 92 000 долл. США 93 000 долл. США 94 000 долл. США 95 000 долл. США 96 000 долл. США 97 000 долл. США 98 000 долл. США 99 000 долл. США 100 000 долл. США 101 000 долл. США

Макс Цена 6000 долл. США 7 000 долл. США 8 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 21 000 долл. США 22 000 долл. США 23 000 долл. США 24 000 долл. США 25 000 долл. США 26 000 долл. США 27 000 долл. США 28 000 долл. США 29 000 долл. США 30 000 долл. США 31 000 долл. США 32 000 долл. США 33 000 долл. США 34 000 долл. США 35 000 долл. США 36 000 долл. США 37 000 долл. США 38 000 долл. США 39 000 долл. США 40 000 долл. США 41 000 долл. США 42 000 долл. США 43 000 долл. США 44 000 долл. США 45 000 долл. США 46 000 долл. США 47 000 долл. США 48 000 долл. США 49 000 долл. США 50 000 долл. США 51 000 долл. США 52 000 долл. США 53 000 долл. США 54 000 долл. США 55 000 долл. США 56 000 долл. США 57 000 долл. США 58 000 долл. США 59 000 долл. США 60 000 долл. США 61 000 долл. США 62 000 долл. США 63 000 долл. США 64 000 долл. США 65 000 долл. США 66 000 долл. США 67 000 долл. США 68 000 долл. США 69 000 долл. США 70 000 долл. США 71 000 долл. США 72 000 долл. США 73 000 долл. США 74 000 долл. США 75 000 долл. США 76 000 долл. США 77 000 долл. США 78 000 долл. США 79 000 долл. США 80 000 долл. США 81 000 долл. США 82 000 долл. США 83 000 долл. США 84 000 долл. США 85 000 долл. США 86 000 долл. США 87 000 долл. США 88 000 долл. США 89 000 долл. США 90 000 долл. США 91 000 долл. США 92 000 долл. США 93 000 долл. США 94 000 долл. США 95 000 долл. США 96 000 долл. США 97 000 долл. США 98 000 долл. США 99 000 долл. США 100 000 долл. США 101 000 долл. США

качественных подержанных автомобилей | Chance Cars

Цена Минимальная цена 6000 долл. США 7 000 долл. США 8 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 21 000 долл. США 22 000 долл. США 23 000 долл. США 24 000 долл. США 25 000 долл. США 26 000 долл. США 27 000 долл. США 28 000 долл. США 29 000 долл. США 30 000 долл. США 31 000 долл. США 32 000 долл. США 33 000 долл. США 34 000 долл. США 35 000 долл. США 36 000 долл. США 37 000 долл. США 38 000 долл. США 39 000 долл. США 40 000 долл. США 41 000 долл. США 42 000 долл. США 43 000 долл. США 44 000 долл. США 45 000 долл. США 46 000 долл. США 47 000 долл. США 48 000 долл. США 49 000 долл. США 50 000 долл. США 51 000 долл. США 52 000 долл. США 53 000 долл. США 54 000 долл. США 55 000 долл. США 56 000 долл. США 57 000 долл. США 58 000 долл. США 59 000 долл. США 60 000 долл. США 61 000 долл. США 62 000 долл. США 63 000 долл. США 64 000 долл. США 65 000 долл. США 66 000 долл. США 67 000 долл. США 68 000 долл. США 69 000 долл. США 70 000 долл. США 71 000 долл. США 72 000 долл. США 73 000 долл. США 74 000 долл. США 75 000 долл. США 76 000 долл. США 77 000 долл. США 78 000 долл. США 79 000 долл. США 80 000 долл. США 81 000 долл. США 82 000 долл. США 83 000 долл. США 84 000 долл. США 85 000 долл. США 86 000 долл. США 87 000 долл. США 88 000 долл. США 89 000 долл. США 90 000 долл. США 91 000 долл. США 92 000 долл. США 93 000 долл. США 94 000 долл. США 95 000 долл. США 96 000 долл. США 97 000 долл. США 98 000 долл. США 99 000 долл. США 100 000 долл. США 101 000 долл. США

Макс Цена 6000 долл. США 7 000 долл. США 8 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 21 000 долл. США 22 000 долл. США 23 000 долл. США 24 000 долл. США 25 000 долл. США 26 000 долл. США 27 000 долл. США 28 000 долл. США 29 000 долл. США 30 000 долл. США 31 000 долл. США 32 000 долл. США 33 000 долл. США 34 000 долл. США 35 000 долл. США 36 000 долл. США 37 000 долл. США 38 000 долл. США 39 000 долл. США 40 000 долл. США 41 000 долл. США 42 000 долл. США 43 000 долл. США 44 000 долл. США 45 000 долл. США 46 000 долл. США 47 000 долл. США 48 000 долл. США 49 000 долл. США 50 000 долл. США 51 000 долл. США 52 000 долл. США 53 000 долл. США 54 000 долл. США 55 000 долл. США 56 000 долл. США 57 000 долл. США 58 000 долл. США 59 000 долл. США 60 000 долл. США 61 000 долл. США 62 000 долл. США 63 000 долл. США 64 000 долл. США 65 000 долл. США 66 000 долл. США 67 000 долл. США 68 000 долл. США 69 000 долл. США 70 000 долл. США 71 000 долл. США 72 000 долл. США 73 000 долл. США 74 000 долл. США 75 000 долл. США 76 000 долл. США 77 000 долл. США 78 000 долл. США 79 000 долл. США 80 000 долл. США 81 000 долл. США 82 000 долл. США 83 000 долл. США 84 000 долл. США 85 000 долл. США 86 000 долл. США 87 000 долл. США 88 000 долл. США 89 000 долл. США 90 000 долл. США 91 000 долл. США 92 000 долл. США 93 000 долл. США 94 000 долл. США 95 000 долл. США 96 000 долл. США 97 000 долл. США 98 000 долл. США 99 000 долл. США 100 000 долл. США 101 000 долл. США

Всегда ли шансы в вашу пользу? Автомобильные аварии и другие погибшие | Новости

Автомобили. com графика Пола Долана

CARS.COM - «При достаточно длительном сроке выживаемость каждого упадет до нуля», - написал автор Чак Паланик. Это правда: в этой жизни мы все едем вместе в одной большой машине, и все просто выходят на разных остановках. Поскольку мы в Cars.com занимаемся автомобильным бизнесом и кровно заинтересованы в безопасности, мы хотели узнать, насколько вероятны смертельные исходы в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с другими смертельными случаями.

Связанный: DUI Fatalities Continue Decades-Long Slide

Ответ: конкурентоспособно. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, количество погибших в автокатастрофах снизилось более чем на треть всего за последние три года. Это продолжается длительный период спада с 1985 года на фоне постоянно совершенствующейся конструкции автомобилей и добавления передовых функций безопасности. Даже в этом случае смерть на машине остается серьезным препятствием на пути к достижению средней продолжительности жизни в США, составляющей 78 лет.8 лет.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, в США в 2013 г. (последний полный год, по которому имеются данные)

смертельных случая из-за «дорожно-транспортных происшествий» составили 33 804 человека, при уровне смертности 10,7 на 100 000 человек. Учитывая, что количество смертей в США в том году составило немногим менее 2,6 миллиона, шансы отдельного американского водителя умереть в результате травмы, полученной в автомобильной аварии (включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, участвовавших в автокатастрофах), составляют примерно 1 в 77 году - что делает его одной из самых вероятных причин смерти, отслеживаемых CDC.

Это число автокатастроф сравнивается со смертельным исходом из-за огнестрельного оружия (также вероятность 1 из 77), падений (1 из 83), самоубийств (1 из 63) и отравлений (1 из 53). Напротив, сердечные заболевания, ведущая причина смерти, убивают каждого четвертого человека, несчастные случаи в целом убивают каждого из 20, алкоголь и наркотики убивают каждого 34 человека, как и диабет, а грипп и пневмония убивают каждого 46 человека. 161 человек умирает от убийства, 1 из 276 - от рака кожи, 1 из 640 - от утопления и 1 из 821 - от пожара.

Из этих 33 804 человек, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, статистика показывает, что: В задействованных транспортных средствах находилось 8 629 человек, а уровень смертности - 2 человека.7 на 100 000 и 1 из 301 шанс умереть; пешеходы, 4989 человек, коэффициент смертности 1,6 и шанс 1 из 521; мотоциклисты, 4 169 человек, коэффициент смертности 1,3 и шанс 1 из 623; велосипедисты, 623, коэффициент смертности 0,2 и шанс 1 из 4169; неустановленные жертвы, 15 388, уровень смертности 4,9 и шанс 1 из 169.

10 штатов с наибольшей вероятностью погибнуть в автокатастрофе, включая число погибших и уровень смертности на 100 000 человек:

1. Монтана, 237; 23,3

2. Миссисипи, 681; 22.8

3. Оклахома, 727; 18,9

4. Алабама, 909; 18,8

5. Арканзас, 537; 18,1

6. Западная Вирджиния, 330; 17,8

7. Южная Дакота; 145; 17,2

8. Северная Дакота; 124; 17,1

9. Южная Каролина; 786; 16,5

10. Луизиана; 761; 16,5

10 штатов (включая округ Колумбия), в которых вероятность погибнуть в автокатастрофе меньше всего:

1. Округ Колумбия, 30; 4,6

2.Массачусетс, 375; 5,6

3. Нью-Джерси, 564; 6,3

4. Нью-Йорк, 1316; 6,7

5. Род-Айленд, 77; 7,3

6. Вашингтон, 537; 7,7

7. Юта, 230; 7,9

8. Гавайи, 112; 8,0

9. Коннектикут, 300; 8,3

10. Миннесота, 466; 8,6

Что более обнадеживает, несмотря на то, что автомобильные аварии по-прежнему представляют значительный риск для повседневной жизни людей, дороги становятся значительно менее опасными. Министр транспорта США Энтони Фокс в блоге DOT Fast Lane отметил, что, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, количество погибших на дорогах в 2014 году упало до самого низкого уровня и, вероятно, продолжится в том же направлении в ближайшие годы.

«Недавнее исследование NHTSA показывает, что новые технологии безопасности транспортных средств - от ремней безопасности до электронного контроля устойчивости - спасли 614 000 жизней», - написал Фокс. «Транспортные средства, которые мы ведем сегодня, оснащены технологиями, и они безопаснее, чем когда-либо.

«Но мы не останавливаемся на достигнутом. В ближайшие годы технологии подключенных транспортных средств, такие как системы предотвращения столкновений и автоматизированное вождение, скорее всего, изменят правила игры ».

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Бывший помощник управляющего редактора отдела новостей Мэтт Шмитц - ветеран чикагского журналиста, проявляющий любопытство к автомобилям и помогающий информировать покупателей автомобилей. Электронное письмо Мэтту

подростков Concord протягивают руку помощи некоммерческой организации Second Chance Cars

У вас есть старая машина, от которой вы хотите избавиться? Если так, то подросток из Конкорда Тео Рэндалл хотел бы поболтать.

Тео, студент Phillips Academy в Андовере, и шесть других студентов, посещающих региональную среднюю школу Конкорд-Карлайл, присоединяются к компании Second Chance Cars в качестве волонтеров, собирая ненужные автомобили и жертвуя их на пользу SCC.

SCC мобилизует ветеранов Массачусетса с низкими доходами, а также вернувшихся граждан и медицинских работников через доступное владение автомобилями, чтобы они могли получить работу с заработной платой за проживание и улучшить качество своей жизни.

«Пару лет назад в CCHS был проведен опрос старшеклассников, которые заканчивали учебу в этом году», - сказал Тео. «Опрос показал, что где-то около половины всех пожилых людей действительно владеют автомобилем или пользуются автомобилем, который считался их собственным, и у них не было никаких планов на это после окончания учебы».

Тео сказал, что большинство этих машин не в идеальном состоянии и у них было несколько владельцев. Холин взял результаты опроса и подумал о том, чтобы связаться с этими пожилыми людьми, чтобы узнать, пожертвуют ли они свои машины после учебы в колледже.

«Было удивительно получить доступ к энтузиазму, таланту и мотивации, которые принесла нам наша команда волонтеров средней школы Конкорда», - сказал Холин в электронном письме. «Мы пригласили их на одно из заседаний нашего правления, и реакция после их ухода была единодушной - трепет! Они помогли с непонятной, но важной работой, включая ввод данных, детализацию автомобиля и наполнение конвертов, разработку специализированных приложений, разработку баз данных и редактирование видео. Пожалуй, самой амбициозной из всех является их кампания, направленная на то, чтобы 10 выпускников колледжа CCHS пожертвовали нам свои автомобили.Если им удастся добиться успеха в этом проекте, его можно будет воспроизвести и он будет не чем иным, как преобразующим нашу миссию ».

Подробнее: Некоммерческая организация« Конкорд »получает награду за помощь ветеранам

В настоящее время группа только начинает собирать деньги. подержанные автомобили. Они связались с главой Ассоциации родителей средней школы Конкорд-Карлайл и директором Майклом Маструлло и попросили разместить их сообщение в блогах и информационных бюллетенях.

«Мы просто пытаемся найти как можно больше способов связаться с нами. ," он сказал.

Машины еще не собирали. Тео сказал, что его группа надеется собрать от пяти до десяти автомобилей от примерно 300 пожилых людей, которые закончат обучение в этом году.

«Очевидно, мы будем довольны даже одним или двумя», - сказал он. «Мы еще не достигли нынешнего старшего класса. Опрос проводился до COVID, поэтому, возможно, люди говорят: «Я мог бы использовать лишнюю одну или две тысячи долларов и вложить их в долг колледжа». В этом году мы не собирали никаких данных. Мы как бы отходим от того, что было сказано в прошлом.

Подростки Конкорд также планируют продолжить свои усилия с началом нового учебного года.

«Мы учимся на ходу», - сказал Тео. «Надеюсь, если это сработает, мы выясним, как сделать это хорошо, и попробуем повторить это в следующем году в других школах, возможно, даже снова включая CCHS».

Чтобы узнать больше, напишите на [email protected]

Хотите больше злых местных новостей? Подписывайтесь на нашу новостную рассылку.

Водородные автомобили - лучший шанс Австралии предотвратить климатическую катастрофу?

По мере того, как мир ищет способы защитить автомобильную промышленность будущего от климатических условий, многие обращают свое внимание на автомобили, работающие на водороде.

В качестве альтернативы электромобилям они могут похвастаться более быстрым временем дозаправки и гораздо большим запасом хода - около 600 км, что примерно эквивалентно пробегу бензинового автомобиля с полным баком.

В настоящее время инфраструктура для заправки этих транспортных средств является дорогостоящей и чрезмерно ограниченной. Но в Австралии наблюдается прогресс по обоим этим направлениям, чтобы увеличить количество людей, выбирающих более экологичные водородные автомобили.

В марте правительство Австралийской столичной территории (ACT) представило единственную общедоступную водородную заправочную станцию ​​в стране, которая будет обслуживать их новый парк из 20 автомобилей с водородным двигателем.

Завод в Канберре использует возобновляемые источники энергии для производства водорода для использования в качестве топлива.

В начале мая станция официально получила сертификат о нулевом выбросе углерода от Smart Energy Council.

Сертифицированная аудиторами по учету выбросов углерода, это только вторая водородная заправочная станция в мире, получившая его после аналогичного предприятия в Галле, Бельгия.

«Это отправная точка», - сказал министр сокращения выбросов ACT Шейн Раттенбери.

«На данный момент в Австралии очень мало водородных автомобилей, по сравнению с зарубежными, в Корее в прошлом году они продали более 10 000 автомобилей. Это буквально первые 20 автомобилей на водороде, зарегистрированных в Австралии ».

Партнеры по этому проекту с оптимизмом смотрят на то, что новая станция побудит больше людей выбирать водород, что приведет к увеличению количества заправочных станций, что, в свою очередь, поможет снизить цену на технологию.

Спорим, бывший главный научный сотрудник Австралии Алан Финкель считает, что это станет важным компонентом зеленого будущего страны.

«Мы собираемся использовать водород для транспорта, в автомобилях, грузовиках, поездах и на кораблях», - сказал Финкель.«Водород станет частью нашей экономики. Сегодня это часть экономики будущего ».

Чтобы узнать больше об этой истории, посмотрите видео в медиаплеере выше.

Беспилотные автомобили предлагают возможность переосмыслить звуковые системы

По мере того, как автопроизводители продолжают разрабатывать беспилотные автомобили завтрашнего дня, параллельно формируется процесс проектирования. Поскольку, как только инженеры усовершенствуют автономное транспортное средство, в центре внимания будет новый вид обслуживания пассажиров, включающий в себя сложную интеграцию насыщенного, объемного звука и видео.

Беспилотные автомобили будут использоваться не только для передвижения. Удобно, что пассажиры смогут работать в пути, проводить видеоконференции и конференц-звонки. Или они будут наслаждаться музыкой, телевидением и фильмами так же, как в собственном домашнем кинотеатре.

Но для этого потребуются мультимедийные возможности, сопоставимые с более традиционными решениями, включая высококачественный звук. А чтобы обеспечить необходимую пассажирам четкость и точность звука, автопроизводителям потребуется внедрить сложные алгоритмы цифрового звука, оптимизирующие звук внутри их транспортных средств.

Свобода дизайна и «звуковые зоны»

Автопроизводители уже начали экспериментировать с различными конфигурациями динамиков, в том числе с небольшими динамиками, установленными в уникальных местах, таких как приборная панель автомобиля, крыша, пол и подголовники.

Цифровые программные алгоритмы

воплощают в жизнь эти новые конфигурации, генерируя высококачественный звук и другие иммерсивные звуковые эффекты из динамиков все меньшего размера. Их расположение обеспечивает еще большую свободу дизайна.

Например, автономные транспортные средства позволят дизайнерам заново представить себе сидячие места. Некоторые сиденья могут поворачиваться, другие могут ориентироваться вокруг небольшого стола.

В конечном счете, беспилотный автомобиль будет включать в себя различные «звуковые зоны», где характеристики звука зависят от сидения. В этом случае автономным транспортным средствам потребуется программное обеспечение направленного звука, чтобы гарантировать, что каждый пассажир слышит один и тот же звук независимо от их физического положения, ориентации или расстояния от динамика.

Более того, такое звуковое программное обеспечение и обработка сигналов могут превратить зоны в отдельные звуковые среды в автомобиле.Пассажиры впереди могли слушать новости, а пассажиры сзади могли смотреть фильм с ограниченными звуковыми помехами в зоне. Истинное разделение звуковых зон - тема исследования многих поставщиков аудио.

Лучшие встречи в дороге

Когда речь идет о пассажирах, использующих свой автономный автомобиль в качестве офиса или конференц-зала, аудиосистема будет играть ту же роль, что и в традиционном офисе.

Наряду с динамиками программное обеспечение для обработки звука должно обеспечивать четкие возможности конференц-связи.Направленная обработка звука может создать ощущение виртуальной встречи внутри автомобиля, где голоса участников конференции доносятся с определенных направлений, предлагая звуковые сигналы, улучшающие общение.

И независимо от того, работают ли пассажиры в автономном транспортном средстве, играют или наблюдают за окружающим миром, цифровая обработка звука в салоне сведет нежелательный шум к минимуму.

Интеллектуальные алгоритмы шумоподавления могут компенсировать звуковые волны, генерируемые самим автомобилем, улучшая все аспекты работы в автомобиле, от просмотра фильмов и прослушивания музыки до телефонных звонков и проведения видеоконференций.

Беспилотные автомобили - результат неустанных технологических инноваций, которые затрагивают всю нашу жизнь. Это включает в себя потребление людьми всех цифровых медиа в режиме 24/7. Объединение этих двух составляющих - автономных транспортных средств и иммерсивных аудиовизуальных технологий - является следующим шагом в этой эволюции. Цифровые аудиотехнологии готовы сыграть важную роль.

Финансы второго шанса

В Bob Sight Ford наша цель - помочь вам сесть в автомобиль, грузовик или внедорожник, который вы хотели, даже если у вас были прошлые или настоящие проблемы с кредитами.Мы понимаем, что в финансировании может быть не всегда уверен любой клиент. Наши сотрудники хотят помочь людям избежать разочарования, открыто отвечая на ваши вопросы.

Вот наше обязательство перед вами:

Мы будем подавать каждую законную заявку на автокредит, которую мы получаем через наш веб-сайт, в нашу сеть опытных кредиторов.

Боб Сайт Форд пользуется услугами общенациональной сети автомобильных кредиторов, которые также специализируются на помощи людям, которые, возможно, пережили тяжелые времена в прошлом. Наши финансовые менеджеры в общей сложности более 20 лет работают с субстандартными кредиторами.


Как мы это делаем:

  • Страсть помогать другим: Боб Сайт Форд готов и может помочь тем, кто хочет сделать следующий шаг в процессе покупки автомобиля, независимо от их ситуации
  • Всегда поступайте правильно: уважайте каждого человека, поступайте правильно; с юридической, моральной и этической точки зрения, используя здравый смысл и четко представляя свои варианты
  • Позитивное отношение: Обладать энергией и способностью помочь вам.У нас позитивный, динамичный и целеустремленный настрой.
  • Победа в честной борьбе: верно, наши финансовые менеджеры борются за одобрение, которое подходит именно вам

Банкам нужен ваш бизнес. На этом конкурентном рынке никогда не было лучшего времени для клиентов с кредитными проблемами, чтобы сесть в автомобиль, которым они могут пользоваться и от которого они зависят, с разумной процентной ставкой.

Вот то, что вам не скажут большинство дилеров и банков:

  • Банки занимаются выдачей кредитов
  • Никто не идеален.Все больше и больше людей сталкиваются с проблемами кредитования
  • Число людей с «безупречным кредитом» из года в год сокращается
  • Автокредит по своей природе является обеспеченным ссудой. Это означает, что ваш автомобиль является залогом, и банки гораздо охотнее финансируют автокредит из-за этого
  • Автомобильный бизнес очень конкурентоспособен. Мы стараемся помочь вам добиться успеха.

Вот почему, когда мы говорим, что можем помочь вам получить финансирование независимо от вашего прошлого, мы имеем в виду это.Наш процесс подачи заявки разработан, чтобы дать вам возможность оценить ваши лучшие варианты. Подать заявку онлайн можно всего за несколько минут, а остальное оставьте нам!

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже.Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели. За дополнительной информацией обращайтесь по телефону (816) 524-6550. Все скидки дилеру. Все предыдущие продажи исключены. Только на складе. Предложения 0% могут использоваться вместо заводских скидок и основаны на утвержденном кредите 1 уровня через Ford Motor Credit. Мы делаем все возможное, чтобы отображать 100% точную информацию, пожалуйста, позвоните заранее, чтобы проверить любую информацию.Обратите внимание: лицензионный сбор (6,00 долларов США). Плата за оформление документации дилера (199,99 долларов США), налоги с продаж и финансовые сборы являются дополнительными к заявленной цене.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)