Авео шевроле т 200 – Chevrolet Aveo T200 (2003-2008) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Все отзывы хозяевChevrolet Aveo T200
Почитал тут обсуждение Шевролет Авео, и мне показалось, что многие комментарии не соответствуют действительности, и т.к. был обладателем сего авто в качестве второй машины в семье (покупал бате-пенсионеру взамен 10 летней Оки), то решил написать отзыв. Думаю, что он как-то поможет восстановить справедливость и будет полезным для тех, кто рассматривает эту машинку в качестве потенциального объекта для покупки.
Итак, Авео 1.4, 94 л.с., хетчбэк пятидверный, дорестайлинговый, автомат, кондиционер, МР3 Blaupunkt, цвет – мышиный металлик, клиренс 150 мм.
Покупал его у оф.дилера (теперь, по-моему, уже не существующей компании), долго, помню, выбирал из разных машин. Нужна была машина с автоматом, т.к. у бати всегда были проблемы со втыканием передач на Оке, и я решил, что ему проще будет переучиться на автомат. Сначала хотел Деу Матиз, но автоматические коробки на начало 2008 года Уз-Дэу ставить перестало,FiatAlbeo, FordFiesta, Пежо 107, Пежо 206 я смотрел несколько раз, но так и не купил, уже даже не помню почему. У Пежо клиренс маленький, Фиеста не понравилась немного убогим внутренним убранством. Смотрел HyundaiGetz, но мне не понравился менеджер, да и машину нужно было ждать пару месяцев + по конференции я узнал о повальных стуках в задней подвеске… Гетц отпал. Вышел на Шевроле как-то случайно. Пришел в салон посмотреть SuzukiSwift, попутно сел в Шевроле – понравилось. Относительно просторно, аккуратненько, симпатично, куча лампочек, зеленоватая подсветка, подогрев зеркал, нормальный автомат (не робот), центральный замок, очень прилично звучащая аудиосистема, литые 15« диски, спойлер, две подушки. Цена была порядка 447 тыр. (апрель 2008 года). И внешне Шевроле у меня всегда вызывал интерес. Машина продавалась со стенда, поэтому на приобретение ушло 3 дня. Сделал антикор, поставил задний парктроник и сигналку прямо в салоне. Потом понял, что антикор просто необходим данной машине, т.к. покраска у нее хилая, парктроник – был весьма полезен для бати. А сигналку поставил зря. Учитывая, что отец ездил на машине редко, до дачи и обратно, “левая” сигналка (да еще и безумно дорогая, т.к. ставил ее непосредственно салоне) успевала разряжать аккумулятор за две недели. Да и не нужна она такой машине, т.к. угонщиков она абсолютно не интересует…
Chevrolet Aveo T200/ T250 (2002–2006/ 2006–2011)

Достоинства:
– Хорошая управляемость– Достаточно качественная шумоизоляция
– Крепкий оцинкованный кузов
– Надежные двигатели серии E-TEC (особенно 8-клапанные), ведущие свою родословную от «опелевских» моторов серии X14XE середины 1990-х, даже 1,2-литровый мотор выдерживает до 250 000 км, но при условии аккуратной езды и регулярной замены масла (не реже 10 000 км)
– Простая, надежная и долговечная механическая коробка передач и живучий (200 000 км) «автомат» ZF
Недостатки:
Кузов (снаружи):
– Тонкий лакокрасочный слой – очаги коррозии на порогах и на задних арках, сколы на капоте и крышеКузов (салон):
– Множество сверчков в салоне– Шум подшипника вентилятора системы обдува
– Скрежет из-за трещины в ребре жесткости за задним сиденьем (можно заварить)
Кузов (электрика):
– Часто перегорают лампочки– Лампочки подушек безопасности загораются из-за плохого контакта в разъеме блока управления подушками, сам блок отказывает реже. Загораться лампочки могут и из-за плохого контакта в разъеме преднатяжителей ремней безопасности.
– После 100 000 км оплавляется пластиковая подложка подрулевого переключателя света фар (чаще на машинах первых лет выпуска)
– Тусклый свет фар из-за потери контакта с массой на лонжероне – прочистка
Двигатели (бензиновые):
– Сильная зависимость 16-клапанных двигателей (например F14D3) от качества масла и бензина– Шум шестерни распредвала двигателя F14D4 с фазовращателем (40 000 – 50 000 км)
– Загорающийся сигнал Check Engine дает знать о проблемах с датчиками кислорода, катушкой зажигания или клапанами из-за некачественного топлива
– Проблема (зависание и заклинивание) с выпускными клапанами ($35) на машинах с 16-клапанными моторами выпуска до 2008 года – замена или клапанов (выпускных), или всей головки блока цилиндров ($800–900) иначе выходит из строя нейтрализатор ($230)
– Ресурс термостата 50 000 км, а зимой он открывается слишком рано и удлиняет прогрев мотора
– Частая течь масла через прокладку крышки клапанов (начинается с потения)
Трансмиссия (МКП):
– Замена масла (формально на весь срок службы) рекомендуется через 60 000 км– Износ пластиковых деталей кулисы ведет к затрудненному переключению передач (от 100 000 км)
– Течь масла через сальники приводов
– Выжимной подшипник начинает «хлопать» при пробеге 100 000 км
– Замена корзины сцепления при пробеге 50–70 000 км
Трансмиссия (АКП):
– Слабый соленойд мешает выдергивать селектор из положения «P»Ходовая часть:
– Скрип сайлент-блоков с 50 000 км– Стойки стабилизатора меняются через каждые 60 000 км
– Резинометаллические элементы рычагов живут 60 000 км, а шаровых опор – 120 000 км и больше
– Ресурс амортизаторов около 80 000 км
– Ресурс ступичных подшипников – 100 000 км (подходят от ВАЗ-2109)
– Износ сайлен-блоков балки заднего моста
– Рулевую рейку (130 – 160 000 км) меняют из-за износ а направляющих
– Отказ датчиков ABS
– Отслаивание фрикционных накладок задних колодок – одновременная замена с передними через 40–50 000 км
Прочее:
– Течь фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан; место присоединения трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера.– Для защиты хлипкого радиатора кондиционера от камней с дороги нужна защитная сетка перед ним
Аналоги: седан/ хэтчбек – Hyundai Solaris, Kia Rio, Nissan Almera Classic, Renault Sandero/ Logan, Renault Symbol, Skoda Octavia Tour; универсал – Kia cee’d Sporty Wagon, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate
rim3.ru
Все модификации Chevrolet Aveo T200
Когда на рынке полноразных производителей и по улицам рассекает бесконечное количество автомобилей на разный вкус и цвет, кажется, что выбор есть и можно подорвать что-то вполне легко и беззаботно. Когда 2 года назад мы озаботились вопросом покупки машины, естественно, образовался злобный фильтр из отягчающих обстоятельств, который существенно осложнил задачу поиска. Главным вышибалой, как обычно, стал бюджет. Чай не баре и потолок был ограничен 270 круб (2010 год стоял на дворе). За эти деньги круг потенциальных жертв начинающей автовладелицы сузился до вполне конкретных и примелькавшихся машинок. Экзотику для немосквопитера рассматривать не хотелось, ибо нужен был автомобиль, который знают и любят в обычном сервисе средней руки обычного города-миллионника. Вот и остались тогда стоять на виртуальной витрине вторичного рынка Гетз, Корса, Фиеста, Рио и Авео (седаны принципиально не рассматриваем, как тупиковую ветвь автомобильной промышленности).
Корс с Фиестами — мало всегда, корейцы ближе русской душе, жаждущей неприхотливости и доступности. Вот и попалась в наши сети пятилетняя Авея. Даром, что дорестайлинговая версия не вызывала отторжения, как ее последующая реинкарнация. Купили. Автомобильчик как автомобильчик. Едет, поворачивает, останавливается. По незнанию заливали первое время 92 бензин, двигателю с таким объемом его явно было мало. Это сказывалось и на динамике, и на звуке, с которым позванивали клапаны. Про фишку бензинового джампера под капотом выяснилось уже позднее. А еще выяснилось, что бензин машине нравится, поэтому она его охотно поглощает. После диагностики двигателя выяснилось, что был заводской дефект в программе топливоподачи. Двигатель работал на переобогащенной смеси и расход был чрезмерным. После перепрограммирования расход стал обычным для этой модификации — 8-8,5 л/100км летом и 12-13,5 зимой. Неплохо для кучки железа весом в 1 тонну, но могло бы быть и поменьше.
Машина вполне адекватно перемещается в пространстве, в обычном городском потоке держаться можно… если не включать кондиционер. С последним уже надо концентрироваться и перенастраивать мозг на более энергичное оперирование педалью газа. До сих пор при включенном кондее иногда глохну из-за того, что не хватает момента для раскрутки двигателя. Привычка — дело сложное. Собственно, если не включать кондей, то и летом и зимой можно вполне спокойно перемещаться, 72 лс хватает. Другой вопрос, что если вы счастливый обладатель загородной резиденции и путь из себя представляет одноколейную дорогу, на которой для обгона необходимо выезжать на встречку, то надо быть готовым каждый раз бронировать право на этот обгон заранее. Иными словами, идя со скорости 90кмч на обгон фуры на выезде из города, вы должны быть уверены, что успеете вернуться на свою полосу до отворота к даче. У нас, к счастью, такого бремени как дача нет, поэтому все в рамках приличия.
www.avtodex.ru
Начало производства: | январь 2003 |
Окончание производства: | январь 2008 |
Кузов: | 5 дв. хэтчбек (T200) |
Тип двигателя: | L4 |
Марка топлива: | бензин 95 |
Объем двигателя, куб. см.: | 1399 |
Объем двигателя, л.: | 1.4 |
Клапанов на цилиндр: | 4 |
Мощность, л.с.: | 94 |
Достигается при об. в мин.: | 6200 |
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 130/3400 |
Максимальная скорость, км/ч: | 176 |
Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 11.1 |
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 7 |
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 8.6 |
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 6.1 |
Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
Система питания: | |
Система газораспределения: | |
Диaметр цилиндра, мм: | |
Ход поршня, мм: | |
Выхлоп CO2, г/км: | |
Коэффициент сжатия: | |
Тип привода: | передний |
Коробка передач: | АКПП |
Количество ступеней: | 4 |
Передняя подвеска: | |
Задняя подвеска: | |
Передние тормоза: | |
Задние тормоза: | |
Длина, мм: | 3880 |
Ширина, мм: | 1670 |
Высота, мм: | 1490 |
Колесная база, мм: | 2480 |
Колея колес спереди, мм: | 1450 |
Колея колес сзади, мм: | 1410 |
Количество мест: | 5 |
Размер шин: | 175/70 R13;185/60 R14 |
Снаряженная масса, кг: | 1060 |
Допустимая масса, кг: | 1535 |
Объем багажника, л: | 175 |
Объем топливного бака, л: | 45 |
Диаметр разворота, м: | |
Гарантия от коррозии, лет: |
driveboom.ru
Начало производства: | январь 2003 |
Окончание производства: | январь 2008 |
Кузов: | 5 дв. хэтчбек (T200) |
Тип двигателя: | L4 |
Марка топлива: | бензин 95 |
Объем двигателя, куб. см.: | 1148 |
Объем двигателя, л.: | 1.1 |
Клапанов на цилиндр: | 4 |
Мощность, л.с.: | 72 |
Достигается при об. в мин.: | 5500 |
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 104/4400 |
Максимальная скорость, км/ч: | 157 |
Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 13.7 |
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 6.6 |
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 8.4 |
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 5.5 |
Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
Система питания: | |
Система газораспределения: | |
Диaметр цилиндра, мм: | |
Ход поршня, мм: | |
Выхлоп CO2, г/км: | |
Коэффициент сжатия: | |
Тип привода: | передний |
Коробка передач: | МКПП |
Количество ступеней: | 5 |
Передняя подвеска: | |
Задняя подвеска: | |
Передние тормоза: | |
Задние тормоза: | |
Длина, мм: | 3880 |
Ширина, мм: | 1670 |
Высота, мм: | 1490 |
Колесная база, мм: | 2480 |
Колея колес спереди, мм: | 1450 |
Колея колес сзади, мм: | 1410 |
Количество мест: | 5 |
Размер шин: | 175/70 R13;185/60 R14 |
Снаряженная масса, кг: | 955 |
Допустимая масса, кг: | 1445 |
Объем багажника, л: | 175 |
Объем топливного бака, л: | 45 |
Диаметр разворота, м: | |
Гарантия от коррозии, лет: |
driveboom.ru
Обзоры б/у авто Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) с пробегом. Chevrolet Aveo (2004-): Два, как один
С самых первых лет выпуска Chevrolet Aveo продавался в кузовах седан и хэтчбек, которые изначально были похожи. Но со временем их внешность стала попросту несопоставима. А ведь у них один предок из Кореи – Daewoo Kalos.

Особенно далеко седан и хэтчбек разошлись друг от друга после рестайлинга. Причем первый проходил эту процедуру в 2006-ом году, а второй – в 2007. В результате каждый из них получил свое итальянское "лицо", свою философию. Об их родстве говорила, пожалуй, лишь табличка на крышке багажника. Только вот корейская кровь, как ни крути, у них одна и та же и ведут они себя в эксплуатации одинаково.

Мал, да вынослив
Старт российских продаж Aveo пришелся на 2004 год. Слабые моторы покупателей сильно не отталкивали. Люди с радостью брали даже версии с 74-сильным двигателем 1.2., который с 2008 года прибавил 10 л.с. в результате использования ГРМ с 16-тью клапанами вместо 8-ми. Ремень привода механизма при этом уступил место "вечной" цепи. Затратных поломок этот агрегат до 250-тысячного пробега преподнести не должен. Но для этого ему нужно создать все условия. Во-первых, слабые тяговые характеристики на "низах" требуют высоких оборотов. Постоянная езда "в натяг" может прикончить поршневую группу гораздо раньше. Во-вторых, мотор чувствителен к качеству масла и срокам его замены. Ездить больше 10 тыс. км на одной смазывающей жидкости опасно для "головы" двигателя, то есть ГРМ.

Рокот пламенного сердца
Был в линейке моторов Chevrolet Aveo еще один силовой агрегат, объемом 1.4 литра, который изначально имел по два клапана на цилиндр. Будучи без доработок, он вызывал уважение своей неприхотливостью и хорошо "переваривал" 92-й бензин. Но с первой же модернизацией, когда за впуск и выпуск смеси стали отвечать уже 16 клапанов, начались "приключения". Стало сильнее сказываться качество заливаемого в бак топлива, а рекомендуемое октановое число поднялось до АИ-95. Именно на этом моторе (F14D3) проявилась известная «болезнь подвисающих клапанов», пугающая сначала симптомами, а затем ценой "лечения". Шумная ("дизельная") работа двигателя – это всего лишь первый звоночек, переходящий в периодические отказы одного из цилиндров до тех пор, пока однажды песня металлического сердца не превратится в бесконечное «троение». Вот так нагар на выпускных клапанах вынуждает на небольших (50-80 тыс.км.) пробегах проводить процедуру разборки ГБЦ. Скажем спасибо российским бензоколонкам.

В 2008 году проблема с мотором F14D3 была решена и больше никого не беспокоила. Однако, чтобы владельцы Aveo не скучали, в линейку силовых агрегатов внедрили новую 101-сильную установку F14D4 с системой автоматической регулировки фаз газораспределения. Здесь уже под внимание механиков попала шестерня распредвала, способная "зарокотать" уже через 40-50 тыс.км пробега.

Для всех моторов (особенно 1.2-литровых) свойственен долгий прогрев в зимнее время. Во многом этому способствует термостат, открывающий "большой круг" слишком рано. Замены он требует в основном после 50-тысячного пробега. На дорестайлинговых экземплярах (Т-200) отмечены случаи протирания радиатора о кожух вентилятора. Защититься от такой участи можно самостоятельно, подставив шайбы на место контакта деталей. Также среди часто встречающихся недочетов оказалась течь масла через прокладку крышки клапанов, начинающаяся с безобидного потения.

Стандарт надежности
Трансмиссия Aveo по выносливости находится примерно в золотой середине. Дорогостоящих сюрпризов до 300-тысячного пробега она преподнести не должна, но, также как и мотор, требует за собой ухода.
Коробка "автомат" устанавливалась только в самой дорогой версии в комплекте с наиболее мощным мотором. Как показала практика, АКПП зарекомендовала себя не просто с лучшей стороны, а даже превзошла по неприхотливости обычную механическую трансмиссию с пятью скоростями. Слабым звеном отметился лишь соленоид, мешающий "выдернуть" селектор из положения "Р".

У МКПП первым о своей замене может заявить механизм переключения передач. Ухудшение качества избирательности происходит из-за износа пластиковых деталей кулисы при пробеге ближе к 100 тыс. км. Коробка способна выпускать наружу масло через сальники приводов. При появлении первых же "соплей" лучше в срочном порядке провести ремонт, иначе придется разбивать копилку.
Сцепление отнесем к той же пьесе. Распространенная проблема выжимного подшипника не прошла мимо Aveo. Его надоедливое "хлопание" при отпущенной педали появляется до 100-тысячной отметки на одометре. А саму корзину придется заменить еще через тысяч 50-70.

Слышу звон, в подвеске он
Если говорить кратко, то подвеска Aveo вынослива, но при этом плохо держит удар и периодически досаждает неприятной "музыкой". "Играть на нервах" ходовая любит глухими "буханьями" и скрипами сайлентблоков. Спереди, где нашел себе место McPherson, к 60-тысячному пробегу могут "умереть" резинометаллические элементы рычагов. Стойки стабилизатора стандартно "живут" чуть меньше. Амортизаторы с опорами обычно держатся до отметки 80 000 км, однако к резким ударам, как уже говорилось, они оказались не готовы, поэтому черные пятна на корпусе способны образоваться и раньше. К ста тысячам могут "заворчать" родные подшипники ступиц. Вместо оригинальных деталей многие ставят ВАЗ-овские (от "девятки") по 300 р. за штуку.
Сзади "узким местом" оказались сайлентблоки балки. В данном случае о необходимости ремонта говорят валкость кормы и глухие звуки.

Душераздирающие стуки может издавать и один из амортизаторов, у которого шток прошел сквозь удерживающее кольцо. Однако есть вариант самостоятельно установить подходящую шайбу. Вроде мелочь, времени нужно немного, но порядком запачкать руки придется.
Рулевая рейка живет скромные 130-160 тысяч км, а потом потребует замены из-за износа направляющих. Зато крепкими "орешками" оказались тяги и наконечники.

С тормозами также есть несколько неприятных моментов. Один из них известен практически каждому владельцу Aveo - отказ датчиков ABS. Второе слабое место – задние колодки с отслаивающимися со временем фрикционными накладками. Поэтому их, как правило, меняют вместе с передними через 40-50 тысяч км пробега. Стоит отметить, что компанией Chevrolet была инициирована отзывная кампания по замене тормозной жидкости, которая могла вызывать коррозию элементов системы, при этом влияя и на работу ABS. Напоминаем, предупреждающих ламп на панели приборов гореть не должно.

Главное - не шуметь
В салоне Aveo, как в дорестайлинговом варианте, так и в измененной версии, что-либо ломается исключительно редко. Бывает, что источником шума в салоне становятся подшипники вентилятора системы обдува. Но в основном претензии к электрооборудованию, а точнее - к перегорающим лапочкам. Ну и, конечно же, "сверчки", которые могут "бегать" по всему салону от задней полки до передней панели. Материалы-то внутри откровенно "бюджетные". Правда, есть более популярная и существенная проблема, которая скорей относится к кузовным минусам. Речь идет о трещине, развивающейся в ребре жесткости позади заднего сиденья. От ее "скрежета" можно избавиться разве что «заваркой».

Тонкое железо или толстая фольга
Меньше всего "плохих" отзывов владельцев получило лакокрасочное покрытие и кузов, если не брать во внимание предыдущее слабое место. Да, железо тонкое и плохо подлежит восстановлению, зато коррозии практически не подвергается. ЛКП относительно многих автомобилей того же класса довольно стойко к мелким камушкам и не так легко царапается. Плохо защищенными местами в этом плане оказались только пороги и задние арки, причем независимо от того, седан это или хэтчбек.

Стоит ли?
Если кому-то покажется, что в этом тексте накопилось слишком много описаний поломок, то стоит предупредить, что весь этот набор носит вероятностный характер. У кого-то было одно, у кого-то другое, а кто-то поймал за хвост птицу счастья и до 80 тыс. км у него так ничего из выше перечисленного и не произошло.

Как уже говорилось, Chevrolet Aveo требует от владельца адекватного ухода и правильной реакции на неисправности. Если на шумы пластика в салоне и скрипящие сайлентблоки можно махнуть рукой, то отказавший датчик ABS или потекший сальник привода лучше заменить сразу. При таком подходе можно не только сэкономить средства, но и продлить ресурс основных узлов до пробега в 250-300 тыс.км.

Все описания эксплуатационных особенностей Aveo относятся к 3-х, 4-х и 5-дверным вариантам. Кто бы мог подумать, глядя на колоссальные внешние различия седана и хэтчбека, что у них столько общего?
Альтернатива
Среди автомобилей с похожим ценником и размерами Aveo далеко не аутсайдер. Стоит недорого и обслуживание копеечное. "Расходники" найти легко, поменять самому можно без проблем. Некоторые соперники на рынке б/у могут даже позавидовать, но, в основном, картина будет похожей. А конкуренты у Aveo всем известны - Renault Logan, Kia Rio, Fiat Albea и Lada Priora.
www.autonavigator.ru
Chevrolet Aveo (Т200): Серая лошадка
Мнения об этом автомобиле самые противоречивые – одни не устают его хвалить, другие столь же горячо критикуют… Что же на самом деле представляет собой Chevrolet Aveo?
В биографии модели много любопытного. Оказывается, ее дизайн разработан известнейшим итальянским автокутюрье Джорджетто Джуджаро, возглавляющим кузовное ателье ItalDesign, которое, кстати, давно сотрудничает с Daewoo.
Chevrolet Aveo (Т200) 2003–2006 г. в.от $6 000 до $8 600 Версии после 2005 года узнаются по иной передней оптике – в ней «поворотник» находится в блокфаре. Такой дизайн изначально был предложен Джуджаро для Daewoo Kalos, появившегося еще в 2002 году.
Изначально модель носила другое название – Kalos, но после того как корейская компания перешла в собственность GM, ее модели стали продаваться под брендом Chevrolet, а маркетологи переименовали автомобиль в Aveo. Смену бренда и названия создатели решили подчеркнуть легкой ретушью внешности – именно благодаря этому автомобили первой фазы производства (2003–2005 г. в.) получили узкие вытянутые полоски под основной оптикой, выполняющие роль передних «поворотников».
Не гнуть!Chevrolet Aveo (Т200) был представлен тремя модификациями: 3- и 5-дверным хэтчбеками и 4-дверным седаном. Вместе с тем, в Украине «3-дверки» не продавались.
Оптика Aveo не отличается герметичностью – специалисты припомнили случаи запотевания передних «поворотников» (на дорестайлинговых версиях), передних фонарей (версии после модернизации) и задних – на седанах.
При покупке подержанной машины важно внимательно осмотреть кузов. Он не оцинкован и, если первый владелец не позаботился о дополнительной антикоррозионной защите, может быть довольно сильно поражен ржавчиной.
Кузов не оцинкован. Если его дополнительно не обработать, он может сильно
поржаветь.
Еще один недочет – металл кузовных панелей очень мягкий. Специалисты утверждают, что в этом Aveo заметно уступает родственному Daewoo Lanos: корпус легко погнуть, например, просто толкая машину. Кроме того, передний бампер не снабжен металлическим усилителем, и даже при несильном ударе радиаторы «уходят» в двигатель.
Иногда в седанах по шву расходится полка-усилитель между задними стойками кузова. Это проявляется в неприятном хрусте при езде, особенно по неровностям. Решается проблема дополнительной проваркой шва.
В ходе рестайлинга 2005 года задняя часть изменениям не подверглась. Толкать машину следует осторожно – металл кузова тонкий и его легко погнуть.Оформление салона морально устаревшим не назовешь, особенно на фоне родственного Lanos. Пластик отделки жесткий, но не скрипучий. Передние стойки немного ограничивают обзорность.
Багажник и лючок бензобака открываются дистанционно рычажками изнутри салона. На задних сиденьях запас места для коленей в Aveo меньше, чем в Lanos, а трое пассажиров средней комплекции будут чувствовать себя зажатыми. Свое лицо
Первое, на что обращаешь внимание внутри Aveo, – массивное торпедо, далеко отходящее от лобового стекла. В целом же салон оформлен неплохо. Веселый настрой создают круглые колодцы щитка приборов, в которые упрятаны датчики и указатели, и такие же круглые дефлекторы обдува и ручки управления системой отопления и вентиляции.
Пластик отделки салона дешевый – жесткий, но при этом нескрипучий. Обзорность немного ограничивают передние стойки кузова. Шумоизоляция салона неважная – немного хуже, чем в Daewoo Lanos. Припомнили специалисты и выход из строя подогрева зеркал заднего вида.
Посадка на сиденьях в Aveo выше, чем в родственном Lanos, а вот сам салон – уже. Передние пассажиры будут ощущать «дружеское плечо», а троим на заднем сиденье будет тесно.
Самый распространенный мотор Aveo – 1,5-литровый бензиновый. Он схож с применяемым на родственном Daewoo Lanos. Серьезных претензий к данному агрегату нет. Наиболее распространены в нашей стране практичные седаны; «5-дверки» (на фото) встречаются чуть реже.Неприхотливые
Все Aveo оснащены бензиновыми двигателями. Наиболее распространены у нас версии с 1,5-литровым мотором, схожим с тем, что применяется на Lanos. А вот все остальные агрегаты, предложенные для данной модели, встречаются редко.
Двигатель 1,5 л зарекомендовал себя долговечным и при грамотной эксплуатации до капремонта может выходить 400–500 тыс. км. Правда, мотористы припомнили случаи преждевременного ремонта этих агрегатов по причине выхода из рабочего положения коромысел газораспределительного механизма. Ремень ГРМ необходимо менять вместе с роликом каждые 60 тыс. км. Однако «помпа», приводимая в действие этим же ремнем, способна «выходить» 2-3 срока его службы. Со временем могут потерять герметичность передний сальник распредвала и прокладка клапанной крышки (последняя проблема возникает у тех, кто любит езду на повышенных оборотах мотора). Иногда отказывает термостат. Каких-либо иных серьезных проблем в этом моторе отмечено не было.
Специалисты утверждают, что агрегат объемом 1,2 л слабоват для Aveo. Особенно это ощущается при включении во время езды кондиционера. Да и моторесурс 1,2-литровго мотора меньше, чем у всех остальных.
Немало владельцев устанавливают на Aveo газовую аппаратуру. Механики заверяют, что моторы вполне нормально работают на газе.
Не тянуть!Большинство Aveo оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. Версии с 4-ступенчатым «автоматом» составляют 15–20% от общего количества авто.
В обоих агрегатах отмечены потери герметичности сальников полуосей и появление хруста наружных ШРУСов «гранат». Правда, после их замены данная проблема уже не возникает). Но самая серьезная беда, встречаемая на Aveo – из-за перетяжки на заводе лопалась крепежная шпилька подушки коробки передач. Это может привести к серьезным повреждениям КП с поломкой полуосей.
К «механике» серьезных претензий нет, а вот «автомат» может прибавить хлопот – из-за попадания влаги и грязи окисляются, а затем сгнивают контакты разъемов подключения «мозга» АКП. Это приводит к сбоям в работе агрегата – передачи переключаются с ощутимыми ударами. В итоге «сгорают» фрикционы. Поэтому при малейших сбоях «автомата» лучше тут же ехать на диагностику.
Сцепление оснащено герметичным гидравлическим приводом. Единственно возможная неприятность – шум выжимного подшипника (заводской дефект).
Слабые места автомобиля Серьезная проблема Aveo – из-за перетяжки на заводе лопалась верхняя крепежная шпилька подушки коробки передач. Наконечники рулевых тяг на наших дорогах могут выходить до 80 тыс. км. Если же рулевые тяги выйдут из строя, готовьтесь к проблемам – они несменные (идут вместе с рейкой). В данном случае придется обращаться к отечественным умельцам. Со временем в Aveo теряют герметичность сальники: распредвала ?(1), полуосей в «механике» и в «автомате» ?(2), а также рулевого вала. НепроблемнаяПо сравнению с Lanos подвеска Aveo немного жестче, однако завидной энергоемкости у нее не отнять – она прекрасно справляется со всеми дефектами дорожного покрытия, не доставляя дискомфорта сидящим внутри. Оборотная сторона медали – за счет мягких амортизаторов и более высокого кузова при резком маневрировании возникают ощутимые крены. Так что для активной езды эта машина не подходит. Передняя подвеска независимая, типа McPherson, задняя – полузависимая балка скручивания.
Подвеска Aveo отличается завидной энергоемкостью и отлично справляется с дефектами наших дорог.
Нет серьезных претензий и к долговечности «ходовой» – большинство деталей способны выходить 80–100 тыс. км. Таков срок службы шаровых опор, сайлент-блоков передних рычагов и втулок стабилизатора. А вот стойки стабилизатора «ходят» поменьше – 40–50 тыс. км. «Резинки» задней балки вообще считаются «неубиваемыми». Нет в Aveo и «болячки», присущей Lanos, – поломка задних пружин.
Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Специалисты припомнили случаи подтекания сальника рулевого вала, а также выход из строя рулевых тяг. Последняя проблема серьезнее – дело в том, что заменить тяги нельзя – они выполнены вместе с рейкой. Хотя отечественные умельцы научились реставрировать такие рейки. А вот рулевые наконечники – съемные. На наших дорогах они служат до 80 тыс. км.
Нет особых проблем и с тормозной системой. Единственное, что припомнили специалисты, – выход из строя датчиков ABS.
Походный» объем багажника хэтчбека маловат (всего 195 л) – в нем поместятся всего две большие дорожные сумки. Для хозяйственных автомобилистов рекомендуем седан – объем почтив 2 раза больше – 375 л! В обоих версиях его можно еще увеличить, сложив задние сиденья. Неплохой вариант
Chevrolet Aveo – неплохой вариант бюджетного автомобиля. Он привлечет покупателей широким предложением на вторичном рынке, невысокой стоимостью самого автомобиля, а также доступной ценой его ремонта и обслуживания благодаря простой конструкции и высокой ремонтопригодности. Хотя эта модель не без изъянов. Готовы ли вы мириться с ними – решайте сами.
Цены на новые неоригинальные запчасти к Chevrolet Aveo, грн.*
Передн./задн. торм. колодки
220/205
Воздушный фильтр
76
Топливный фильтр
29
Масляный фильтр
26
Амортизатор передн./задн.
682/508
Подшипник передн./задн.
405/380
Шаровая опора
154
Втулка передн. стабилизатора
14
Стойка передн. стабилизатора
189
Рулевая тяга
282
Сцепление, комплект
1794
Помпа
315
Ремень ГРМ
93
Натяжной ролик ГРМ
281
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»
Chevrolet Aveo (Т200)
от $6 тыс. до $8,6 тыс.
По данным «Автобазара» Общие данныеТип кузова
хэтчбек и седан
Дверей/мест
5/5 и 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
3880/1670/1495 и 4235/1670/1495
База, мм
2480
Масса снаряжен./полн., кг
995/1455 и 1045/1540
Объем багажника, л
195/735 и 375/727
Объем бака, л
45
ДвигателиБензиновые 4-цилиндр.:
1,2 л (72 л. с.)*, 1,4 л (83 л. с.)*, 1,4 л 16V (94 л. с.)*, 1,5 л (86 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.)*
ТрансмиссияТип привода
передн.
КП
5-ст. мех. или 4-ст. авт.
Ходовая частьТормоза передние/задние
диск./бараб. или диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя
независ./полузавис.
Шины
175/70 R13, 185/60 R14
* – массово в Украину не поставлялись История Chevrolet Aveo02.03 На европейском рынке начаты продажи новой модели – Chevrolet Aveo (индекс кузова Т200), представленной 3- и 5-дверным хэтчбеками и 4-дверным седаном
04.05 Рестайлинг всех модификаций Aveo
08.05 На Франкфуртском автосалоне показано новое поколение седана – Aveo с индексом кузова Т250
05.06 Начаты официальные продажи седана Aveo (Т250) в Украине
08.08 Запущено в производство второе поколение хэтчбека Aveo (Т250)
Dacia Logan 2004–2008 г.в.
Logan отличается от Aveo более жесткой подвеской. Шумоизоляция его салона – похуже. Задние сиденья – нетрансформируемые, из-за чего увеличить полезный объем грузового отсека нельзя. Вместе с тем, «походный» объем багажника Logan на 190 л(!) больше, чем у седана Aveo. Ощутимо больше и запас свободного места для ног задних пассажиров.
от $6800 до $12800 Тип кузова 4-дв. седан и 5-дв. унив. Габариты, Д/Ш/В, мм 4290/1740/ 1535 (седан) База, мм 2630 Двигатели бенз. 4-цил.: 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (104 л. с.) Двигатели дизельные 4-цил.: 1,5 л Turbo (70 л . с .), 1,5 л Turbo (86 л . с .)Daewoo Lanos с 1997 года
Lanos – предшественник Aveo. Техническая начинка у них схожая, но цена Lanos доступнее. На фоне Aveo выглядит устаревшим, салон оформлен попроще. Запаса места над головой меньше, зато по ширине этот автомобиль просторнее. Шумоизоляция в Lanos хуже. «Походный» размер багажника на 55 л меньше, чем у Aveo, зато со сложенными задними сиденьями – на 233 л больше.
от $4200 до $9800 Тип кузова 3– и 5-дв. хэтч. 4-дв. седан Габариты, Д/Ш/В, мм 4235/1680/ 1430 (седан) База, мм 2520 Двигатели бенз. 4-цил.: 1,4 л (75 л. с.), 1,5 л (86 л. с.), 1,5 л 16 V (100 л. с.), 1,6 л 16 V (106 л. с.) Водители о Chevrolet AveoДенис
Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 45 тыс. км
Отличный автомобиль за такие деньги. У меня хэтчбек корейской сборки. Впечатления самые позитивные. Проехал 45000 км, ничего не менял, кроме масла, фильтров и жидкостей. Легкое управление, приличная скорость, вполне бодрая ходовая. Расход – около 7,5 л в смешан- ном цикле. Минусы: маленький багажник, (хотя, сложив заднее сиденье, можно перевезти даже «стиралку») и широкие передние стойки – они ограничивают обзорность.
Валентин
Эксплуатирует авто 3 года, пробег – 70 тыс. км
Проехал на своем Aveo больше 70000 км. Недавно перебрал ходовую – $300. 1,5-литровый мотор просто супер, ни разу не подвел! Разгонялся до 180 км/ч – машина просто летит. Правда, не хватает 6-й передачи – это минус. Сначала расход топлива был 8-9 л, а иногда – и 10 л на 100 км, а сейчас снизился – не больше 7,5-8 л на 100 км. Одним словом, я не жалею, что купил этот автомобиль. В моем Аvео корейской сборки ничего не гудит и не скрипит!
Олег Эксплуатирует авто 5 лет, пробег – 527 тыс. км
Мой автомобиль прошел уже не одну сотню тысяч километров. Мотор родной, без вмешательств, хотя уже подъедает масло. Салон начал сильно скрипеть только после 300 тыс. км. За 5 лет эксплуатации 4 раза менял тормозные диски, 3 раза – «помпу» и бензонасос, 1 раз – сцепление и глушитель. Что чинил в ходовой – сложно вспомнить, но очень многое. Сейчас подтекает ГУР, были мелкие капризы электрики, но они встречаются и у Mercedes...
Николай
Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 63 тыс. км
Достоинства Aveo – комфортная подвеска, отличный «автомат», легкость в управлении. Недостатки – тонкий металл кузова, большой руль, морально устаревший двигатель, дешевый пластик салона. А недавно случилась неприятность, которая впечатлила меня больше всего! На скорости под 100 км/ч отвалился двигатель вместе с коробкой передач. Благо, я быстро остановился и ничего серьезного не произошло! Виной этому – лопнувшая шпилька подушки КП. Говорят, что это «болезнь» Aveo.
Резюме Плюсы Минусы- Широкое предложение на вторичном рынке
- Невысокая стоимость автомобиля
- Доступная цена обслуживания и запчастей
- Хорошая ремонтопригодность
- Неприхотливый двигатель
- Надежная «механика»
- Энергоемкая и долговечная подвеска
- Запотевание оптики
- Низкая коррозионная стойкость
- Тонкий металл кузова
- Отрывается усилитель между задними стойками (седан)
- Передние стойки ухудшают обзорность
- Перегорает подогрев наружных зеркал
- Узковатый салон
- Течь сальников распредвала, полуосей и рулевого вала
- Выход из строя термостата и датчиков ABS
- Проблемы с АКП
- Обрывает шпильку подушки крепления КП
- Шум выжимного подшипника
- Несменные рулевые тяги
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит СТО компании «Универсал-Авто» корпорации «УкрАВТО» за помощь в подготовке материала
↑ Наверхavtotrec.ru
Пока нет комментариев.