Перейти к контенту

0W40 или 0w30 – Какое масло выбрать для зимы — 0W‑30 или 0W‑40? — журнал За рулем

Содержание

Какое масло выбрать для зимы — 0W‑30 или 0W‑40? — журнал За рулем

На каком масле проще пустить двигатель в мороз — на 0W‑30 или 0W‑40, эксперты «За рулем» выяснили на практике.

Формальный ответ на этот вопрос известен — первая цифра в обозначении SAE указывает на минимальную температуру, на которую рассчитано моторное масло. Если там стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 °C, а прокачиваемость масла — до —40 °C. Все маслá этой группы должны укладываться в одни и те же рамки, и разницы в их поведении быть не должно.

Однако приведенные выше цифры говорят лишь о максимально возможной вязкости масла. Иными словами, характеристики масла не имеют права быть хуже определенных значений по классификации SAE. А лучше могут быть? Чтобы удовлетворить любопытство, мы поставили простейший эксперимент.

Суха теория

Цель эксперимента проста: проверить, ­разнится ли низкотемпературная вязкость различных «нулевок». От этого зависит ответ на вопрос: какое масло обеспечит более ­легкий холодный пуск — 0W‑30 или 0W‑40?

Материалы по теме

Эксперимент проводим на несложном вискозиметре, позволяющем определять время падения одинаковых стальных шариков в тарированных стеклянных трубках, заполненных тестируемыми моторными маслами. В какой из трубок шарик быстрее достигнет дна, там вязкость масла ниже. Перевести время падения в единицы измерения вязкости не получится, но в данном случае необходимости в этом нет, ведь нас интересуют относительные показатели.

А зависит ли низкотемпературная вязкость от бренда масла? Вполне вероятно. Поэтому, чтобы избежать разнобоя в результатах, мы решили сравнивать маслá 0W‑30 и 0W‑40 одноименными дуэтами — Shell сопоставляем с Шеллом, Castrol — с Кастролем и так далее. Таких пар набралось четыре: Shell, Castrol, Mobil и малоизвестная марка Bardahl. В компанию к трем супербрендам мы специально взяли темную лошадку. Кроме того, в последнюю секунду ради пущего эксперимента решили добавить третьего участника под брендом Mobil — вязкостью 0W‑20. Все масла залили в редакционный вискозиметр и отправили в морозильник — замерзать до минус тридцати.

Разница оказалась очевидной. Во всех четырех парах шарики в масле 0W‑30 были заметно шустрее, чем в одноименном 0W‑40. Выигрыш составил 7–15%. А в трубке с внеконкурсным 0W‑20 шарик опустился быстрее, чем в той, где была залита «сороковка», аж на 35%.

Жизни древо

Согласуется ли полученный нами результат с теорией? Экстраполировать его на все марки масел все-таки не стоит, но с теорией цифры вполне согласуются. И если в инструкции по эксплуатации нет противопоказаний к применению масла 0W‑30, заливайте на зиму его вместо 0W‑40 — так продлите жизнь стартеру и двигателю.

Наш эксперимент вновь подтвердил, что универсальный инструмент хуже специализированного. И хотя самым универсальным маслом по части «всепогодности» является 0W‑40, в регионах с холодными зимами есть смысл использовать продукты с более узким температурным диапазоном.

Счастливого пути и удачных холодных пусков в любое время года!

www.zr.ru

Выбор масла на зиму. 0W-30 vs 0W-40. — Honda Integra Quint, 1.8 л., 1986 года на DRIVE2

Ну вот и наступили холода. Сегодня утром градусник показал -24.
Шел на стоянку с мыслью, что Интрига скорей всего не завелась, хоть и залит Motul 8100 X-Cess 5W-40. но мои мрачные ожидания не оправдались. подходя к стоянки я увидел весело поднимающийся белый дымок в том районе где стоит машина. завилась таки по таймеру, ссссссучка))). пробег на этом масле составил без 60км — 6000км. надо менять уже полюбасу — и по пробегу и по сезону так сказать.

В общем то что это будет Мотыль, это уже однозначно. осталось определиться с вязкостью.
Эстеровый X-lite 0W-30, или синтетика X-Max 0W-40.

Прошлую зиму откатал на X-lite 0W-30 в старом моторе (ZC DOHC).
Двиг заводился в -32 без всяких танцев с бубном. не с первого раза конечно, но таки заводился… с пятого-шестого. при -33 уже не заводился, хоть и крутился довольно таки бодро (Гелевая АКБ Optima RedTop решает 😉 ).

В общем и сейчас я бы снова залил бы x-lite без раздумий, если бы на ZCхе по весне не застучал первый шатун ((. фиг знает на что думать: на масло или на износ связанный с пробегом (200+ткм) + не оригинальные вкладыши. но скорее всего из-за того, что 0W-30 "жидковатое" для ZC которому в мануале прописано (5)10W-40, а тапок в пол я любитель по-вминать…

Для B18C в мануале прописано 5W-30, но залито сейчас 5W-40, которое уходит со скоростью 800гр/1ткм с отжигами. залить более жидкое масло 0W-30… фиг знает… по логике жор должен будет увеличиться.

а залить X-Max 0W-40 с одной стороны жор масла не сильно должен измениться т.к. индекс вязкости при рабочей температуре одинаков, но по сравнению с 0w30 у него выше температура потери текучести -45 для 0w40 против -54 для 0w30. а эти 9 градусов очень много значат. т.е. шансов на запуск меньше чем с 0w30.

Конечно самое правильное решение это поменять сейчас колечки с колпачками и залить 0w-30, но…

в общем, что выбрать — 0W-30 или 0W-40?

P.S. наткнулся на интересную статейку в тему.

www.drive2.ru

Классификация масла и расшифровка 0w-30 5w-30 5w-40 0w-40 и тд. — Volkswagen Passat, 2007 года на DRIVE2

Точная расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.
Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минималь

www.drive2.ru

и его отличие от 5w30, 5w40, 0w20, 0w30, 5w50

Вероятно, нет более подходящей смазки для езды в жестких условиях, чем 0w40. Ее показатели целиком соответствуют тем задачам, которые она выполняет. Прежде, чем лить данное моторное масло в собственную машину, нужно хотя бы ознакомиться с плюсами и минусами различных масляных жидкостей. Это даст возможность правильно применять смазки, верно подбирать оптимальное автомасло. Стоит учитывать, что сегодня в магазинах продается продукция множества разных марок, в которых трудно не запутаться.

Синтетика

Синтетическое масло производят искусственным методом, смешивая основную жидкость и присадочные вещества. Создание данной категории автомасел обусловлено тем, условия эксплуатации мотора иногда изменяются. После выключения двигателя он охлаждается, а после запуска нагревается.

При езде двигатель функционирует в различных режимах. Изменяется температура, скорость трения контактирующих деталей и множество иных параметров. Ввиду этого стало необходимо изготовить масло, которое обладает техническими характеристиками, не меняющимися из-за различных факторов. На определенной стадии автомобилестроения изготовители задумались о неизменности показателей смазки и ее эффективном применении в каких-либо условиях.

Сравнение вязкости синтетического и минерального масла

Минералка оказалась неспособна обеспечить неизменность свойств из-за собственных ограничений, потому ученые разработали синтетику, по собственным параметрам оптимально подходящую для долгого использования. К плюсам синтетического автомасла возможно отнести:

  • стабильную основную жидкость. Синтетика сделана из основы, устойчивой к воздействиям извне. В ней отсутствуют нестабильные компоненты. Ввиду этого части двигателя имеют прекрасную защиту, автомасло долго не меняет собственных характеристик как зимой, так и летом;
  • малое количество присадочных веществ. Синтетика не нуждается в большом числе добавок, потому что главная роль отводится основе. Чем больше в масле основной жидкости, тем дольше оно прослужит;
  • длительный период жизни добавок. Синтетическая смазка стойка к кислороду, следовательно, присадочные вещества долго «живут»;
  • стабильность при высокотемпературных условиях. Смазка выполняет собственную задачу даже на высоких оборотах;
  • уменьшение тепловыделения. Части двигателя меньше нагреваются, следовательно, он будет работать дольше;
  • прочную масляную пленку. Дает возможность смазке максимально защитить части двигателя посредством формирования пленки на соприкасающихся деталях;
  • упрощение запуска мотора в зимний сезон;
  • очищение двигателя от грязи и нагара;
  • отличные текучие свойства в холодных условиях.

Моторные масла 0w40 представляют собою всесезонную синтетику, которую рекомендуется заливать зимой. Однако они прекрасно защищают двигатель и в летний сезон.

Показатели и маркировка 0w40

Если вы хотите узнать, какая у 0w40 расшифровка, вам нужно понимать его маркировку. В соответствии с мировой классификацией SAE, все смазки подразделяются на:

  • зимние. Их маркируют по SAE буквой «w». Автомасла данной категории оптимальны для применения в зимний сезон, хорошо смазывают внутренние части двигателя;
  • летние. Маркируются по SAE числом. Оптимальны для применения летом;
  • всесезонные. Самый лучший вариант. Их не нужно сливать из двигателя, когда наступила зима/лето, то есть они подходят для любого сезона.

Нужно не забывать, что чем меньше показатель вязкости по SAE, тем жиже смазка. Густые автомасла эффективны в жаркую погоду, жидкие – в морозную. Масло 0w40 имеет «0w» и «40» в маркировке по SAE. Это значит, что оно всесезонное, его можно доливать в мотор как летом, так и зимой. Числа «0» и «40» указывают на низко- и высокотемпературную вязкость. Температурные границы такие:

  • зимой – от минус тридцати пяти до минус сорока;
  • летом – от плюс тридцати пяти до плюс сорока.

Становится очевидно, что ездить на 0w40 летом возможно, но не слишком рационально. Лучше использовать его зимой.

Главные плюсы смазки 0w40:

  • полностью соответствует требованиям большей части автоизготовителей;
  • имеет отличные показатели эксплуатации;
  • облегчает запуск мотора в морозы;
  • экономит топливо, так как является отличной смазкой;
  • хорошо защищает ДВС, это дает возможность снизить изнашивание его компонентов;
  • очищает силовой агрегат от нагара.

Невзирая на тот факт, что это автомасло располагает высокими показателями эксплуатации, перед его применением желательно посоветоваться со специалистами по ремонту и ТО машин, ознакомиться с техническими документами, прилагающимися к вашему автомобилю.

Сравнение с иными маслами

5w30

Некоторые водители не понимают, какое масло лучше: 5w30 или 0w40, можно ли смешивать их, в чем между ними различие. Масло 5w30 имеет такие температурные пределы:

  • минимальный – минус тридцать градусов;
  • максимальный – плюс двадцать пять градусов.

Видно, что разница с 0w40 заключается в меньшем диапазоне температур. Следовательно, лучше покупать 0w40, если вы проживаете в очень холодной/жаркой местности. Если смешать смазки, ничего страшного не произойдет.

5w40

Масло 5w40 – это полусинтетика, которая обладает практически такой же вязкостью, что и 0w40, о чем свидетельствуют пределы температур:

  • минимальный – минус тридцать градусов;
  • максимальный – плюс тридцать пять градусов.

Если провести сравнение 5w40 с 0w40, то последнее лучше, так как может быть использовано при более низкой температуре. Многие автолюбители не понимают, можно ли смешивать эти два масла. Это не рекомендуется, если противоположное не прописано в инструкции изготовителя.

0w20

Автомасло 0w20 совершенно не подходит для жарких летних условий, в отличие от 0w40, потому как располагает следующими границами температур:

  • нижняя – минус тридцать пять градусов;
  • верхняя – плюс пятнадцать градусов.

Летом в России на такой смазке не поездишь, ведь она не обладает достаточной высокотемпературной вязкостью. Смешивание с 0w40 не рекомендуется.

0w30

На масле 0w30 возможно ездить не слишком знойным летом. Оно отличается от 0w40 тем, что его верхний температурный предел составляет плюс двадцать пять (разница в десять градусов), то есть оно имеет меньшую высокотемпературную вязкость. Смешивание с 0w40 возможно, но лучше этого не делать.

5w50

5w50 обычно используется в профессиональном автомобильном спорте. Оно может исправно выполнять собственную задачу даже при температуре в плюс сорок пять. Разница с «сороковкой» заключается в высокотемпературной вязкости. У этой смазки она выше. Однако неправильно проводить сравнения типа «5w50 vs 0w40», так как эти масла применяются в разных сферах. Первое оптимально для гоночных машин, второе – для обыкновенных автомобилей с двигателем на бензине/дизеле.

Подводя итоги, можно понять, что «сороковка» – прекрасный выбор для городской езды в российских условиях. Известно, что в России летом может быть сильная жара, а зимой – лютый холод. 0w40 предназначается как раз для подобных климатических условий. Использование его в более мягком климате будет не слишком рационально, лучше заливать иное автомасло, к примеру, 0w20.

motoroill.ru

Тест моторных масел 0W-40 — выбираем лучшее всесезонное масло — журнал За рулем

Неладное творится в природе: то слишком жарко, то чересчур холодно. Подберем моторное масло, наиболее приспособленное к экстремальным изменениям температуры?

0

Нас капризами погоды не удивишь. А вот как помочь машине приспособиться к непредсказуемой погоде? В той же Москве зимой может быть и минус тридцать пять, и плюс пять. А летом да на солнцепеке — аж за сорок! Какое же масло подобрать, чтобы не вздрагивать от метеопрогноза, а каждый зимний пуск вредил бы мотору как можно меньше? Рецепт, кажется, есть: на прилавках стоят канистры с маслами 0W-40.

Очень заманчиво! Гуру уверяют: чем меньше первая циферка, тем легче на морозе пустить мотор. Но тут же вспоминаешь, что современное масло служит подолгу, выхаживая больше 15 тыс. км. Не буду же я его менять только потому, что зима сменилась летом или наоборот! Но понравится ли мотору работать летом на масле, которое подбирали под холодную зиму? Вот и проверим. Итак, экспертиза моторных масел для экстремального климата!

Имена участников громкие: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life и Liqui Moly Synthoil Energy. Все масла дорогущие, группы качества — по API SM, а Mobil 1 даже SN/SM.

ЭКСТРИМ ДЛЯ МАСЛА

Что будем проверять? Надо поймать все параметры, влияющие на работу мотора и в жуткий холод, и когда вокруг пекло. Для этого пришлось модифицировать нашу методику ресурсных испытаний.

Предельные температуры холодного пуска будут определяться температурой застывания и условной температурой проворачиваемости коленчатого вала. Косвенно на последнюю влияет индекс вязкости. Сравнительные затраты мощности стартера при холодном пуске позволяют оценить момент механических потерь двигателя.

Чтобы мотор пускался легче, масло должно быть менее вязким. Но ведь от вязкости зависят и скорость износа, и потери на трение (ЗР, 2008, № 3). Поэтому важно знать, что принесут «нулевки» при столь же экстремальных плюсовых температурах: мы искусственно поднимем температуру масла в поддоне, специально подогрев его. Для этого врежем в масляную магистраль форсунки, омывающие поршни. Контрольные замеры температуры показали, что она увеличилась на 15…20 °С.

Это еще не всё! И холод, и жара увеличивают темп образования отложений. Мороз способствует росту низкотемпературных отложений в масляных каналах, а высокая температура повышает уровень загрязнения камеры сгорания, в том числе самой опасной разновидности — лаков, осаждающихся на боковых поверхностях поршней и на направляющих втулках клапанов. Они мешают нормально работать кольцам и способны привести к зависанию клапанов, что одинаково неприятно. Уровень этих отложений мы тоже проверим в ходе длительного ресурсного теста.

Чтобы было с чем сравнивать «великих», к участию в тесте допустили обычную полусинтетику 10W-40 слабенького класса качества SJ. Результаты — в таблицах, смотрите и сравнивайте. Отметим, что для измерения физико-химических параметров мы брали не свежие масла из канистр, а проработавшие заданное время на стенде.

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ПУСКОВЫЕ СВОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

ЗИМОЙ

Все «нулевки», как и ожидалось, показали очень неплохие низкотемпературные свойства. Но что интересно: два основных параметра, которые характеризуют условия пуска на морозе, — температура застывания и условная температура проворачиваемости коленвала как бы в противофазе! Смотрите сами: рекордная температура застывания обнаружилась у Castrol EDGE: аж за —52 °С, но у него же и самая высокая условная температура проворачиваемости: «всего» —25 °С! А у Liqui Moly картина противоположная: первый показатель хуже, чем у остальных, а вот второй — лучше. Пожалуй, самые сбалансированные — Motul 8100 X-max и Mobil 1. И температура замерзания у них неплохая: —48 °С, и температура проворачиваемости достаточно низкая: —29…- 28 °С. Для средних российских широт и даже для Севера это оптимально. Кстати, индекс вязкости у этих масел самый высокий: 190. Ну а Motul 8100 X-max отличился еще и самой низкой мощностью, которая требовалась стартеру для раскрутки до пусковых оборотов.

Смотрим таблицу низкотемпературных отложений: они будут расти зимой в первую очередь. Здесь, как и для любой грязи, работает принцип «меньше пачкай — чище убирай». Количество загрязнений определяется составом базового масла, а качество их отмывки — структурой и объемом пакета п

www.zr.ru

Сохраню себе. обсуждения про выбор масла. — DRIVE2

Пообсуждали выбор масла в очередной раз:)
решил сохранить себе выборочно некоторые куски . Имена и часть цитат — удалил.
Оригинал — ТУТ

— я лью mobil1 0w40. Вот утром делал запись, как масло себя чувствует после двух ночей на улице.Первую ночь -27 было, в вторую -36.
Утром -34. Смотри видео

— Ну вот на счет мобила могу сказать, что после него чисто под крышкой, оно не дымит, как кастрол магнатек. Ну вообщем мне его в нескольких магазинах посоветовали, два года катаюсь не жалею. Знакомый на рено перешел на него и рад до безумия).

— спасибо.я задумался))) до этого хозяин моей машины на мобиле ездил))

— а родное чем не нравится? оно и для роторных движков, вроде как для них не всякое масло подойдет

— не понимаю зачем менять родное масло на какое то другое?))) оно и так прекрасно справляется

— ну и мои 5 копеек про бородатую тему.
профессиональное сравнение масла — можно найти например тут :)) www.drive2.ru/users/shurik-auto/blog/882823/

сам езжу на Мобиле с новья (7 лет уж как).
меняю в любом случае — весной — 5w50, осенью. — 0W40.

сказать, что оно — "лучше" чем другие — едва ли получится — критериев нет у нас, обывателей.

По машине — 127 000 пробега по такой схеме. масло — между заменами — не доливаю. просто всё работает. никаких особых внешних признаков — не наблюдается (не дымит).
что и есть хорошо.

ps
упс. не смотрю на раздел. я написАл — про шестерку с 2.0. Трешка на 1.6 — с новья ездит на родном 5w30 . (пока была гарантийная). Весной — тоже переведу на мобил.

— спасибо большое.до этого тоже ездил хозяин моей машины на мобиле.чет наверно и я его возьму.спасибо ценный комент))

— Добавлю.
По опыту. Ключевой параметр для износа — частота смены масла а не тщательный выбор. т.е. меняй масло раз в 10 т.км. — и не парься с выбором "лучшего в мире" масла.

Для зимы — если темп ниже -20 — лучше 0w. Оно чуть менее густое при пуске. А значит — быстрее начнет смазывать.

с точки зрения характеристик — 0w40 — лучше чем 5w30 (оригинальное) . у первого — меньше вязкость при отрицат (что лучше), и больше вязкость при нагреве (что лучше). Но оно — дороже. характеристики 5w30 — просто самые универсальные, поэтому оно и выбрано как оригинальное по характеристикам. Но при этом — это обычная синтетика Elf — не лучше и не хуже других.
Если хочется поковырятся в параметрах — можно сравнивать химический состав разных масел (см. статью), но для обывателя — не так важно. Лучше чаще менять.

— допустим родное для М6 — 5в30
мы зальем 0в40
как скажется на живучести мотора, прокладок, поршней и т.п?

— родное для м6 — не "допустим" а тоже — 5w30. 🙂
и заливаю я Мобил — как написАл — с самого новья и по сей день . (я — первый владелец). Сказывается — хорошо 🙂 всё — работает ! все прокладки — на месте, ничего не течет. Компрессия — в норме.
www.drive2.ru/cars/mazda/…/journal/?page=2#j1973125

— а если летом и зимой лить 0в40, тогда как скажется на моторе?
я, конечно примерно понимаю
но т.к. "примерно", поэтому и не рискую лить 0в40
в коробке ТОЛЬКО 75в90
а вот в моторе 5в30, а с нашими -35 в каждых январях хочется в мотор 0в40. но не понятно, как это отразится летом…

— Нууу, мое мнение — исключительно аво-любительское :))
как и написал выше, с технич. точки зрения, 0в40 — лучше чем 5в30. Про переход с 5в30 на любое другое — тут точных советов — даст только химик. Какие могут быть в теории — проблемы:
1. если новое масло — имеет существенно более высокие моющие свойства — может в первый раз -смыть шлам и отложения от прошлого масла.
2. Если резиновые уплотнения — достаточно старые, и уже "подразмякли", новое масло со своими хим. свойствам — может как бы "подрастворить" то что уже набухло и размякло…

Но по опыту — это относится — если переходить с минералки на сиснтетику.
ИМХО — с одной сиснтетики на другую — переход не так критичен. Раз вечто — то что связано с моющими добавками. Поэтому можно посовветовать — заменить — погонять — и еще раз заменить. промывки -не использовать). Думаю — проблем не будет.

— короче, сам склоняюсь, что можно попробовать лить 0-30 или 0-40
но в принципе, такой необходимости нет, если залито 5-30и в коробке 75-90, т.к. летом 5-30 норм, а зимой есть таймер на каждые 4 часа.

— Про лето — тоже не так однозначно… Чем жарче — тем маслу — труднее, точнее — труднее — мотору. поскольку масло — тем жиже, чем ниже вторая цифра.

А чем "жиже-е" масло — тем меньше давление.

так как:

постепенно — зазоры в соединениях — увеличиваются от износа. И соотв., масло всё слабее задерживается в зазорах…
А чем хуже смазка — тем больше зазоры, т.к. выше износ.

Чтобы понять — какое масло для лета хорошо — самое правильное — регулярно измерять давление масла. На одном и том же масле — давление будет постепенно снижаться… И в какой то момент — правильно будет перейти с 30 на 40 а может и на 50.
Вот как раз собираюсь смастерить л

www.drive2.ru

Смотри масло 0w30 и 0w40 в чем разница и другое видео

В - вязкость масел. Кратко о главном.
Кратко о вязкости автомобильных масел. Что значат обозначения SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w и 20, 30, 40, 50, 60. Таблица температ...
КОГДА МОЖНО заливать моторные масла Большей вязкости
Почему не нужно покупать новую Тойота Камри 2018 https://www.youtube.com/watch?v=sKqDWddP-CY Моторное масло, когда и в каких случ...
наглядный тест масел 0w40 vs 5w40 + 10w40 в -30с
провел наглядный эксперимент текучести масел в мороз, надеюсь данное видео будет кому-нибудь полезно при...
Что означают цифры на моторном масле? (Полезные советы от РДМ-Импорт)
Продажа машин в Новосибирске ул. Фрунзе 61/2 8 (383) 263-71-13 Многие покупают автомасла по совету друзей, знакомых,...
Тест Моторных Масел в -32 (0w20,0w30,5w30,5w40)
Смотреть Лучше С ПК !!! Итог: 1. Honda HFE-20 2-3. Toyota 0W20 (USA) ... Castrol EDGE 0W30 4. Mobil 0W20 (USA) 5. Mobil Super3000 5W30 6. Shell Helix ...
МОТОРНЫЕ МАСЛА НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ - ЗЛО ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?
Моторные масла низкой вязкости - зло или необходимость? В последнее десятилетие среди мировых автопроизво...
0w30 Моторные масла Castrol и Shell Кто круче?
Для всех, кто интересовался вязкостью 0W30 сделаем обзор и сравним технические характеристики у Castrol и Shell...
Масло 0W-20 ЗЛО ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?! Маркетологи vs инженеры.
Моторные масла с вязкостью 0W-20 или 5W-20 все чаще встречаются в инструкциях по эксплуатации современных автом...
Заморозка масел при минус 40, Mobil и Ravenol- 0w40 против Mazda 0w20
https://www.drive2.ru/r/mazda/1671490/ - Mazda 6 https://www.drive2.ru/r/skoda/1220787/- Шкода йети музыка - serezhadelal_-_zp_(xMuzic.me) ...
Различия в свойствах моторных масел Shell Helix НХ8 и Shell Helix Ultra
Различия в свойствах моторных масел Shell Helix НХ8 и Shell Helix Ultra. ...
Масло Shell Helix Ultra 0W-40 проверка CCS при.. -35гр.
CCS при.. -35гр. = 5886 мПа*с. ((6200.. температура застывания.. -50гр. = НЕ застыло.. .. далее.. на интерес.. CCS при.. -37гр....
-29С Сравнение масел 0W-40, Redline, Shell, Neste, Yacco, Addinol, Petronas, Lukoil Genesis
Масла по номерам: 1) Redline 0W-40 2) Shell Helix Ultra 0W-40 Made in Russia API SN 3) Heck RS40 0W-40 API SN 4) Neste City Pro 0W-40 API SN 5) ...
Что будет если место 10w40 залить 5w40
Да было также на СТАРОМ масле 10w40 , после больших и длительных нагрузках. Не исключаю что ето маслений насос...
ЗАМЕНА МАСЛА | 5W30 vs 5W40 | МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ 5W30 НА 5W40 И НАОБОРОТ
заменамасла #5W30 #5W40 #заменить5W30на5W40 Замена масла 5W30 или 5W40. Отличия и сравнение. #АТЛ Чем отличается масло...
Масло для изношенного мотора
Игорь Бурцев подбирает масло для старого двигателя Я в соцсетях: https://www.instagram.com/mrburtsev https://www.facebook.com/burtsev.i...
-29С Сравнение масел 0W-30 ТНК, Eurol, Castrol EDGE, Dragon, Yacco, Addinol, Petronas, Mobil1, Shell
Масла по номерам: 1) ТНК Magnum Ultratec 0W-30 2) Eurol Synergy 0W-30 3) Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 4) Dragon 0W-30 API SN 5) Addinol ...
Что залить в двигатель? проверка моторных масел
Лукойл авангард - куплен на заправке, Liqui moly - http://www.gigaoil.ru., Castrol - http://www.gigaoil.ru., Total - http://www.gigaoil.ru Mitsubishi - авторы...
Масло 10w30 или 10w40 полезно вашему двигателю?
http://indexoil.ru - БЕСПЛАТНЫЙ ПОДБОР МАСЛА Вот и дошли руки написать о вязкости моторного масла по SAE 10w30. Странная...
Лучшее моторное масло 2019 - Не Переплачивай!
В этом видео Вы узнаете почему не стоит покупать дорогие моторные масла. Чем недорогие моторные масла могут...
Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #3 (2часть)
Наш уютный магазин и блог http://unol.com.ua/ Моторное масло двигателя, так что же это такое В этом видео я расскажу...

videozamenamasla.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)