Перейти к контенту

Ваз 2110 обрыв ремня грм 16 клапанов – Обрыв ремня ГРМ (Загиб клапанов). Часть 1 — Разборка — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Содержание

Обрыв ремня ГРМ (Загиб клапанов). Часть 1 — Разборка — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Привет друзья!

Примерно с месяц назад ехали с женой по магазинам. Ехали спокойно, сильно не газовал. И вдруг машина резко заглохла. Сразу включил нейтраль, прижался к обочине, аварийки. Пытаюсь запустить — без результата, только одно странное жужжание, без вспышек. Заглянул под капот — на вид вроде все в порядке. Открыл заглушку в верхней части крышки ГРМ, попросил жену покрутить стартер — ремень не крутится. Поехали домой на тросе.
На следующий день снял защитную крышку ГРМ и увидел, что у ремня срезало все зубы в районе коленвала. Это получается, 2 ремень нагнулся за все мое время эксплуатации авто (~33000 км), хотя регламентируемый ресурс ремня ГРМ — 75000 км! Первый раз повезло, вовремя заметил, что 2 зуба отлетело, а тут не уследил 🙁 Ролики тоже износились — повышенный шум (брал самые дешевые — отходили всего 6600 км). Купил самый дорогой комплект Gates и установил на машину. Во время установки возникла одна проблема — т.к. все метки сбились относительно друг друга, распредвалы не хотели вставать по меткам (клапана упирались в поршни). Для этого нужно немного прокрутить коленвал, пока не выставите по меткам распредвалы, а уже потом выставлять коленвал по метке.


Перед пуском сделал несколько полных оборотов ГРМ — все в порядке. Попытался завести машину, но без результата. Теперь ремень крутится (система пуска работает), но вспышек нет. Подцепил кабель — в памяти была ошибка Р0340 — Ошибка датчика Фаз. ДФ я менял не так давно, да и завелась бы машина без ДФ (просто управление переходит к ДПКВ, только расход может увеличиться). Подумал на ДПКВ, т.к. если он не работает, то двигатель никогда не заведется. Заменил на новый, но двигатель не запустился. Проверил систему питания — бензонасос качает, бензин в камеры попадает, воздушный фильтр не загрязнен. Проверил систему зажигания — искра есть.
Я, в принципе, сразу понимал в чем проблема, но так не хотелось признаваться в этом самому себе 🙁 Купил компрессометр. Замерил компрессию — как и ожидалось 0 во всех цилиндрах 🙁 Вердикт очевидный — загнуло клапана, т.к. двигатель 21120 (1,5 16 кл), в котором отсутствуют проточки в поршнях под клапана.
И тут наступил долгий период разборки. Разбирал по вечерам после работы, по выходным. Процесс описывать не буду… он подробно изложен в книге "ВАЗ-2110i;, -2111i;, -2112i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (Третий Рим, 2008г)". Я лишь заострю внимание на интересных моментах, с которыми столкнулся.

4. Я открутил сам выпускной коллектор от головки блока цилиндров, т.к. делал все на улице и не было возможности залезть под машину.

17. Открутил сам кронштейн от ресивера, чтоб не сбить регулировку.
34. Открутил сам термостат, т.к. недавно посадил все патрубки на герметик… не хотелось все потом делать по новой.

www.drive2.ru

Порвался ремень грм на ваз 2110 16 клапанов последствия


Обрыв ремня ГРМ

Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод отличается очень длительным сроком службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены. Качественный ремень, между тем, работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его требуется заменить, даже если на вид он целый. Если не сделать это своевременно, ремень может оборваться.

Что происходит при обрыве

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты.

Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни таких выточек не имеют, или они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, отчего последние гнутся.

Если ремень оборвался на холостых оборотах, загибаются, как правило, только несколько клапанов, если автомобиль двигался на передаче, и обороты были высокими – скорее всего, под замену пойдет весь комплект.

Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленвала в момент обрыва, тем тяжелее последствия. Помимо загиба клапанов, могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров или самого блока. Кроме этого, от удара могут разрушиться поршни.

Известны даже случаи, когда обрыв происходил на высокой скорости, и от удара загибались все клапана, головка блока получала повреждения, «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки насквозь прошивали поршни. Ремонт таких моторов обходится чрезвычайно дорого. Согласно статистике, чаще такие повреждения получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.

Однако, в сравнении с дизелями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых моторов, довольно легкие. Из-за специфики конструкции, клапаны почти не имеют свободного хода, когда поршень находится в ВМТ. В результате обрыва разрушения принимают характер домино:

  • гнутся клапана;
  • разрушается распредвал, его подшипники;
  • головка блока;
  • гнутся шатуны и толкатели.

При обрыве на высоких оборотах также возможно разрушение поршней и повреждение блока цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины обрыва связаны с беспечностью автовладельца. Главная среди них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч км). Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы нередко забывают об этом.

Устанавливая вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что он оборвется задолго до того, как «отходит» свои 60 тыс. Такая экономия грозит куда большими затратами, поэтому приобретать желательно либо штатные запчасти, либо качественные аналоги, которые подчас стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течей масла из двигателя. Инородный предмет, попавший между ремнем и шестерней, также способен привести либо к обрыву, либо к срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее часто встречающихся, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание, либо самопроизвольное отпускание натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распределительного или коленчатого вала. К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится «с толкача».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

  1. мотор внезапно заглох;
  2. завести повторно его не удается;
  3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни бьют по клапанам).

Установить точно, действительно ли оборвался ремень, можно лишь заглянув под капот. Скорее всего, налицо будет сам разорванный ремень и его поврежденный кожух.

znanieavto.ru

что делать, гнет ли клапан на 16 клапанном

Большинство современных легковых автомобилей оснащаются ременным приводом газораспределительного механизма. Несмотря на массу таких положительных моментов, как тихость работы, простота устройства и надежность, есть и один существенный недостаток – ремень может оборваться прямо на ходу. И это страшит потенциал

motorsmarine.ru

Порвало ремень грм на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, ремонт

Каждый автолюбитель слышал о том, что может порвать ремень на автомобиле и последствиях. Так, на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112 последствия намного хуже, чем на 8-клапанном. Если порвало ремень ГРМ на ходу, то для предотвращения серьезных последствий необходимо остановить мотор вплоть до принудительного отключения.

Видео об обрыве ремня ГРМ

Видеоматериал расскажет о последствиях разрыва ремня ГРМ на ходу, а также о нюансах ремонта

Последствия разрыва ремня ГРМ

Схема ГРМ

Многие автолюбители слышали, что разрыв ремня ГРМ оставляет после себя нежелательные последствия. Так, это может даже стать фатальным для двигателя.

Какие двигатели гнут клапана на ВАЗ-2112, а какие нет?

Итак, рассмотрим, какие последствия разрыва ремня ГРМ на работающем двигателе:

  • Незначительные последствия: деформация клапанов, разбивание направляющих втулок, попадание масла в цилиндры.

    Веер деформированных клапанов

  • Средние последствия: сбитые фазы ГРМ, трещины в головке блока, деформация или разрушение посадочных места клапанов.

    Деформирование посадочных мест установки клапанов

  • Значительные последствия: деформация распределительных валов, попадание кусочков металла в цилиндры, царапины на стенках гильз, трещины в корпусе головки и плоскости блока, разрушение деталей и элементов головки.

    Деформация шатуна и разбитый поршень

Методы устранения неисправностей

Наглядный пример разрыва ремня ГРМ на двигателе

Более детально показано оборванный ремень ГРМ

Когда, основные причины рассмотрены, и определены все последствия обрыва ремня ГРМ, то следует посмотреть на методы устранения неисправности. Итак, рассмотрим, как же устранить последствия возникновения такого эффекта.

Незначительные последствия

Многие водители слышали о том, когда разрывается ремень ГРМ, то гнёт клапана. Эта одна из несущественных причин, почему необходимо вовремя проводить замену данного узла. Так, гнутые клапана приводят к разбиванию направляющих втулок, а точнее увеличению их зазора. Еще одним не приятным последствием становится то, что происходит «надкалывание» алюминия в посадочных местах крепления изделия.

Гнутые клапана вследствие обрыва ремня ГРМ

Для устранения данных последствий необходимо провести ремонт головки блока, а точнее замену направляющих втулок клапанов, непосредственно сами клапана и маслосъемные колпачки.

Конечно, первой проблемой станет – как вытянуть клапан с деформированной втулкой из головки блока. Здесь, придётся просто повыбивать их, но при этом стоит учитывать, что посадочное место будет разбиваться и при ремонте необходимо будет применить аргоновую сварку, чтобы восстановить поврежденные полости. Также, рекомендуется осмотреть посадочные крепления седел, которые, скорее всего, тоже деформированы. При необходимости данные элементы рекомендуется заменить.

Еще одним незначительным последствием может стать то, что масло попадет в цилиндры, поэтому когда снимется головка блока необходимо осмотреть, а возможно и удалить его остатки. Также, рекомендуется осмотреть внешний вид поршней и маслосъемных колец, которые могли получить повреждения.

Средние последствия

Средние последствия обрыва ремня – это фактически капитальные ремонт или замена головки блока цилиндров.

Если в процессе движения сразу двигатель не остановился, а продолжал работать, то ГБЦ могла деформироваться или получить значительные трещины, помимо рассмотренных уже повреждений. Таким образом, каналы охлаждающей жидкости могли открыться и тосол (антифриз) мог попасть в саму головку или в цилиндры блока.

Деформация клапанов и направляющих втулок

Устранение данной неисправности проводится достаточно легко и просто, но дорого. Конечно, новая головка блока будет работать идеально, только вот ценовая политика на детали владельца не порадует. Поэтому, многие автолюбители стараются выйти из ситуации с минимальными затратами.

Конечно, не всегда можно отремонтировать трещины в корпусе головки блока и приходится искать деталь. Так, некоторые автомобилисты находят на разборках поддержанные детали и устанавливают их, предварительно проведя диагностику.

Значительные последствия

Провернутые вкладыши коленчатого вала

Значительные последствия заставят владельца купить новую головку блока или даже двигатель. Как показывает практика, то обычно это становятся поддержанные двигатели с разборок автомобилей или с рук. При значительных последствиях, обычно, происходит деформация и разбитие посадочных мест распределительных валов, особенно в местах крепления шкивов, деформация головки блока, а также, может случиться самое неприятное – застучит двигатель.

Разбитые поршня — значительное повреждение обрыва ремня ГРМ

При значительных повреждениях — дешевле и быстрее заменить основной силовой агрегат в сборе, чем проводить ему капитальный ремонт.

Иногда, это даже не целесообразно, поскольку трещины в блоке заварить достаточно тяжело, да и не всегда целесообразно. Поэтому, если выявлено, что двигатель получил значительные последствия, рекомендуется его заменить в сборе.

Вследствие обрыва ремня клапана повредили поршня

Рекомендации

Чтобы предотвратить обрыв ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 необходимо проводить замену узла в сроки, а диагностику его состояния регулярно. Важно выбрать качественный ремень. Так, завод изготовитель рекомендует замену комплекта газораспределительного механизма делать один раз на каждые 50 000 км пробега.

Но, как показывает практика, лучше это делать, спустя 40 000 – 45 000 км. Связано это с тем, что при таком пробеге ремень уже на стадии повышенного износа, а поэтому, чтобы не испытывать фортуну и кошелек на прочность лучше поменять заранее, чем устранять последствия.

Новый комплект ГРМ

Некоторые автомеханики рекомендуют устанавливать на автомобиль спортивные кит-комплекты ГРМ. Связано это с тем, что они более выносливые за счет своих конструктивных особенностей и при размеренной езде, срок эксплуатации будет составлять примерно 60-70 тыс. км пробега. Хотя, здесь имеется и вторая сторона медали, ведь стоимость таких комплектов, как правило, в 1,5-2 раза больше, чем стандартного производства АвтоВАЗ.

Схема газораспределительного механизма на двигателе

На видео загнуло клапана на ВАЗ-2112

Выводы

При разрыве ремня ГРМ на 16-клапанном ВАЗ-2112 необходимо моментально остановить двигатель, поскольку несвоевременное реагирование на сложившуюся ситуацию может привести к тому, что будут значительные последствия и главный силовой агрегат придется заменить в сборе.

Но, как показывает практика, в основном, заканчивается все тем, что деформируются клапана и обходятся последствия – капитальным ремонтом ГБЦ. Для того, чтобы это не случилось необходимо своевременно проводить ТО газораспределительного механизма и менять детали в положенные сроки.

carfrance.ru

Какие основные причины обрыва ремня ГРМ?

Ремень ГРМ Каждый автовладелец, который хорошо осведомлён в устройстве своего транспортного средства, знает о назначении ремня ГРМ и о том, где он располагается и что случится, если произойдёт его обрыв. Бытует такое мнение, что оборванный ремень газораспределительного механизма на обычных восьмиклапанных двигателях не грозит ничем, кроме его замены либо замены цепи ГРМ, а в шестнадцатиклапанниках практически в любом из случаев нужен будет неизбежный ремонт.

Ещё приблизительно лет двадцать назад в двигателях внутреннего сгорания применялся, в основном, цепной привод механизма газораспределения либо зубчатый ремень, который встречался лишь на некоторых моделях и вызывал скептические эмоции в головах потенциальных покупателей. Но спустя несколько лет, он укоренился как постоянный атрибут каждого автомобиля, что выходил с конвейера. Ременной привод менее шумный, имеет небольшую массу и достаточно простую конструкцию. Но всё же он обладает основным недостатком – низкой долговечностью. Ремни газораспределительного механизма рвутся достаточно часто.

Ремень ГРМ

Также ещё одним достаточно неприятным моментом является свист, возникающий при длительной эксплуатации, а также сползание ремня ГРМ. В свою очередь, цепь служит гораздо дольше в отличие от зубчатого ремня, срок службы которого, как правило, не превышает 50-60 тысяч километров пробега, а его натяжка очень часто приводит к тому, что его зубцы слизываются или перекашиваются, вследствие чего мотор работает нестабильно либо не заводится вовсе, что ведёт к неизбежному обрыву. Но что же происходит во время обрыва ремня ГРМ?

Чем грозит обрыв ремня ГРМ?

Давайте обратимся к механике и физике. Последствия обрыва ремня ГРМ зависят напрямую от конструктивных особенностей автомобиля. Значит, чем проще устройство силового агрегата, тем больше возрастает вероятность того, что при обрыве ничего не повредится. Если, в случае нахождения двигателя в верхней мёртвой точке (DVN), поршневой клапан в открытом положении не в состоянии достать до днища, то можно считать, что Вам повезло и, в случае обрыва ремня ГРМ, придётся менять только его. Но мелочами отделаться получится не всегда.

В нынешнее время многоклапанные двигатели производятся с направлением в сторону повышения мощности, и они лишены достаточно глубоких выборок под тарелки клапанов. В результате, если ремень газораспределительного механизма обрывается, распределительные валы сразу же прекращают своё вращение и замирают в том положении, в котором и произошёл обрыв.

Ремень ГРМ Раскрученный маховиком коленчатый вал продолжает вращаться по инерции и встречается с поршнем. Лучшее, что может произойти в результате этого, – загиб клапанов. В данном случае, проводится демонтаж головки блока цилиндров. Если ремень оборвался на холостых оборотах, то, вероятно, нужно будет заменить три-четыре клапана, если же на передаче, тогда, скорее всего, все.

Опытные же механики рекомендуют менять весь комплект клапанов полностью. Могут лопнуть также и направляющие втулки, а это грозит срочным ремонтом либо заменой всего блока цилиндров. В достаточно редких случаях может произойти разрушение поршня даже от удара о него головок клапанов. Бывают порой случаи, когда ремень обрывается на высокой скорости, и в результате этого загибаются все шестнадцать клапанов, лопаются втулки, а из-за сильных повреждений придётся заменить головки, а поршни пробиваются осколками.

Ремонт таких повреждений двигателя выльется Вам крайне дорого. По статистике двигателей, которые склонны получать подобные повреждения при обрыве ремня, лидируют DOHC, в основном от японских производителей (Nissan, Mazda, Toyota, Subaru и т.д.).

Обрыв ГРМ Но наиболее серьёзные последствия обрыва ремня механизма газораспределения именно у дизельных двигателей. Их специфическая конструкция влияет на то, что в положении верхней мёртвой точки клапаны почти не имеют ход, поэтому происходит разрушение целой цепочки деталей сразу: распределительный вал и его подшипники, толкатели и деформация шатунов. А обрыв ремня на высокой частоте вращения двигателя грозит даже ремонтом блока цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Причин, по которым происходит обрыв ремня ГРМ, существует очень много, но лучше рассмотреть самые основные:

- естественный износ ремня, либо его «старость», а также его изначально низкое качество;

- постоянное попадание грязи и масла;

- попадание под зубья различных инородных предметов;

- заклинивание помпы;

- самопроизвольное отпускание либо заклинивание ролика натяжения;

- заклинивание распредвала;

- заклинивание коленвала.

Как избежать обрыва ремня ГРМ?

Ремень ГРМ Во избежание обрыва ремня ГРМ, нужно постоянно следить за ним, прослушивать работу силового агрегата, а при возникновении малейшего шума со стороны ремня механизма газораспределения, следует глушить двигатель и выяснять причину шума, и если нужно, производить немедленную его замену. Не стоит переходить за отведённый производителем ресурс. Главное помнить одно: лучше произвести замену ремня ГРМ несколько раз, чем потом ремонтировать весь двигатель.

Ремни требуют замены, как правило, каждые 60 тысяч километров пробега. Исключением являются только высококачественные брендовые ремни, но всё же не стоит слепо доверяться производителям. Ремень ГРМ обязательно должен быть натянут равномерно, чтобы не пищать от сильного натяжения и не провисать на отдельных участках.

Кто-то считает, что он со временем приработается, но помните, что всё это сказки. У ремня присутствует свой лимит на растяжение и, рано или поздно, он всё равно порвётся. Если Вы уже несколько раз подтягивали ремень ГРМ, а он не перестаёт слабеть и растягиваться, следовательно, лучше сразу произвести его замену. Обращайте внимание на аварийную лампу давления масла. В том случае, если она начинает сигнализировать, значит имеются явные неполадки.

Также следует наблюдать за сальниками, чтобы они не пропускали масло. Если же масло начало попадать в ГРМ – это ознаменование начала проблемы. Частый запуск автомобиля «с толкача» также пагубно влияет на ремень ГРМ, ведь он очень не любит такие рывки. По этой самой причине, он обрывается, не отработав еще свой лимит даже наполовину.

Ремень ГРМ Главное – помните об одном: никто Вам не предоставит гарантии того, что где-то далеко-далеко не придётся производить замену ремня ГРМ. Лучше сделать всё своевременно и набраться всех необходимых знаний по смене ремня ГРМ в отсутствие специальных приспособлений и помощника. Очень полезным будет наличие в Вашем автомобиле комплекта необходимого инструментария на случай форс-мажорных ситуаций.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

на 16 клапанном 1,5 литровом двигателе ВАЗ-2110, встретиться ля клапана с поршнями при порыве ГРМ?

Дело в том, что и поршня с проточками (выемками) не гарантируют целостности клапанов при обрыве ремня ГРМ. Для этого двигателя ваз 2112 16кл 1,5литра. Применяется дополнительная расцоковка головок поршней спец. оснасткой, не вынимая их из блока. В инете это описано, на некоторых автофорумах.

да да! и если это произошло и все равно снимать головку, стоит поменять старые поршни на поршни с проточками! и будущем обрыв ремня будет без последствий! если не считать потери мощности

да! и если это произошло и все равно снимать головку, стоит поменять старые поршни на поршни с проточками! и будущем обрыв ремня будет без последствий! потерь мощности не будет никаких, по крайней мере явно заметных!! уже на 3-х двигателях меняли., ни один владелец не жаловался!

Обязательно встретятся

даже не сомневайся

встретятся с радостным таким ударом!

если топтать тапку и не дай бог рванул ремень, из 16 в живых могут остаться 2, а в деньгах как минимум на 10 т. р. попал. Я не пробовал, но друзья на сервисе говорили что ставили поршня от калины, при небольшой скорости (до 90 км/ч) и обрыве - не догоняли, свыше - один фиг стакались

touch.otvet.mail.ru

Порвался ремень ГРМ: какие бывают последствия?

Ремень газораспределительного механизма предназначен для передачи крутящего момента от коленвала к распределительному валу, многие современные автомобильные двигатели оснащаются двумя распредвалами. Установка валов требует точности: если будут нарушены фазы газораспределения, мотор перестанет нормально работать, а в некоторых случаях совсем не запустится, к тому могут выйти из строя различные детали ДВС. Поэтому допускать, чтобы порвался ремень ГРМ, нельзя, особенно это касается 16-клапанных двигателей (DOHS). Замену деталей системы газораспределения необходимо проводить в установленные заводом-изготовителем сроки, нарушать регламент здесь недопустимо.

Обрыв ремня ГРМ

Все детали в автомобиле имеют свой определенный ресурс, и даже если они очень качественные, рано или поздно изнашиваются и подлежат замене. То же самое можно сказать и о частях ГРМ, а так как нарушения в газораспределении чревато крупными неприятностями, следует регулярно проводить диагностику и обслуживание:

  • проверять состояние ремня и натяжных роликов;
  • следить за натяжением ремешка, при необходимости регулировать натяжку;
  • не допускать попадания под защитный кожух масла, тосола, тормозной жидкости и т. д.;
  • при обнаружении внешних дефектов производить замену деталей.

Бензиновые двигатели с ременной передачей в газораспределительном механизме имеют различную конструкцию, у каждой модели есть свои преимущества и недостатки. Хотя 8-клапанные моторы менее совершенны, зато при возникновении проблем в ГРМ они страдают не так серьезно, как движки, у которых 16 клапанов.

Если на ходу порвался ремень на 8-клапанном двигателе (SOHC), автомобиль становится обездвиженным, приходится производить замену ремешка и роликов. Неприятно, но получается не так накладно, как на моторах DOHS, где при ударе клапанов о поршни выходят из строя многие детали. Хотя следует заметить, что и на некоторых моделях SOHC клапана «встречаются» с поршнями, в этом случае ремонт ДВС становится накладным.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Для каждой модели автомобиля заводом-изготовителем устанавливается свой регламент, например, на таких машинах, как ВАЗ-2112 или 2110 рекомендуется производить замену ремня ГРМ после 45-60 тыс. км пробега. Но здесь многое зависит от качества запчастей, известны случаи, когда ремень на Ладе Приоре рвался даже после пяти тысяч километров пробега, нередко ремешок «умирает» после 30000 км пройденного пути.

Последствия обрыва бывают очень нерадостными, особенно, если машина двигалась на большой скорости. В стандартной ситуации при нарушении фаз газораспределения на моторе DOHS:

  • гнутся клапана;
  • повреждаются днища поршней;
  • появляются мелкие задиры на цилиндрах.

В самых худших вариантах происходит обрыв тарелок клапанов, куски металла разлетаются по всем цилиндрам, страдают седла головки блока. Здесь уже приходится растачивать блок, менять ГБЦ, по сути, проводить полный капремонт.

Обрыв ремня газораспределительного механизма Daewoo Nexia

На автомобилях Дэу Нексия устанавливаются как 8-ми, так и 16-клапанные двигатели, на моторах A15SMS (8-кл.) и G15MF более раннего выпуска загиба клапанов не происходит ни при каких обстоятельствах, поэтому владельцы этих машин могут быть спокойны. За состоянием ремня ГРМ ДВС F16D3 (16-кл.), а также двигателя A15MF нужно следить пристально, на этих движках клапана сталкиваются с поршнями, о последствиях такой «неприятности» уже сказано выше.

Газораспределительный механизм автомобилей Renault

На таких популярных автомобилях Рено, как Логан, в основном устанавливаются бензиновые моторы 1,4 и 1,6 L, это модели:

  • K7J SOHC;
  • K7M SOHC;
  • K4M DOHC.

К сожалению, при нарушении фаз ГРМ клапана задевают по поршням на всех ДВС, французские разработчики не предусмотрели специальных выемок на днищах поршней. Замену ремня газораспределительного механизма Renault Logan рекомендуется производить через каждые 60 тыс. км пробега, чтобы избежать возможных неприятностей, не стоит дожидаться указанного срока, лучше выполнить работу немного раньше, допустим, после прохождения 50 т. км. При диагностике нужно обращать внимание не только на ремень, но и на натяжной ролик, нередко он является причиной поломки. Если ролик заклинит, ремешок моментально нагреется и от высокой температуры лопнет.

Загиб клапанов на автомобилях Лада

Переднеприводные машины ВАЗ выпускаются с 1985 года, первой моделью стала ВАЗ-2108. На автомобилях сначала устанавливались восьмиклапанные движки 1,1 и 1,3 L, и хотя днища поршней не были ровными, обрыв ремня ГРМ не сулил ничего хорошего, загиб клапанов происходил неизбежно. Позднее «восьмерки» и «девятки» получили полуторалитровый ДВС ВАЗ-21083, здесь за газораспределительный механизм автовладельцы могли быть спокойны: если обрывался ремень, производилась лишь замена его и натяжного ролика, и машина опять могла эксплуатироваться.

Также не доставляет больших проблем обрыв ремня на моторах SOHC ВАЗ-11183, что нельзя сказать про более усовершенствованную версию 87-сильного ДВС 11186.

Первые двигатели DOHC производства АвтоВАЗ появились в 2001 году, полуторалитровый движок получил распределенный впрыск топлива. Хотя мотор выгодно отличался от всех предшественников высокими динамическими характеристиками и повышенной мощностью, у него был один очень большой недостаток – загиб клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма. Позже (в 2004 году) конструкторы исправили этот недочет, на следующей модели ДВС 21124 1,6 L в поршнях уже были проточки, позволяющие клапанам не задевать поршни.

Движок 21126, явившийся следующей разработкой «16-клапанников», словно «забыл» все заслуги предшественника, он снова стал «опасным». Есть непроверенные сведения, что с 2013 года модель была усовершенствована, но вряд ли стоит дожидаться «встречи» клапанов с поршнями, чтобы проверить эту информацию. Еще можно не бояться за двигатель 1,8 L 21128, на всех остальных моторах DOHC вазовского производства не стоит доводить ремень ГРМ и ролики до критического состояния – это может запросто закончится крупным ремонтом.

Как избежать загиба клапанов

Чтобы с движком проблем было меньше, следует своевременно проводить техобслуживание, с необходимой периодичностью производить замену деталей ГРМ. Хотя даже бережное отношение и уход за автомобилем Лада не гарантирует, что обрыва ремня не произойдет – качество запчастей ВАЗ пока еще не на высоком уровне. Есть несколько способов, которые позволяют избежать загибания клапанов:

  • установить поршни с более глубокими проточками (называются «безвтыковые»), они продаются в магазинах;
  • добавить дополнительную прокладку головки блока;
  • усовершенствовать «родные» поршни – увеличить на них проточки под клапана.

Второй способ из перечисленных вряд ли целесообразен, так как после добавления прокладки мотор будет дефорсирован, упадет мощность. Старые поршни растачивать – дело сомнительное, сколько они еще прослужат, неизвестно, да и от токаря требуются очень высокая квалификация. Самый лучший вариант – установить новые «безвтыковые» поршни, и лучше, если эта операция будет проведена во время капитального ремонта.

Статьи по теме:

avtobrands.ru

Обрыв ремня ГРМ

Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод отличается очень длительным сроком службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены. Качественный ремень, между тем, работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его требуется заменить, даже если на вид он целый. Если не сделать это своевременно, ремень может оборваться.

Что происходит при обрыве

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты.

Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни таких выточек не имеют, или они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, отчего последние гнутся.

Если ремень оборвался на холостых оборотах, загибаются, как правило, только несколько клапанов, если автомобиль двигался на передаче, и обороты были высокими – скорее всего, под замену пойдет весь комплект.

Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленвала в момент обрыва, тем тяжелее последствия. Помимо загиба клапанов, могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров или самого блока. Кроме этого, от удара могут разрушиться поршни.

Известны даже случаи, когда обрыв происходил на высокой скорости, и от удара загибались все клапана, головка блока получала повреждения, «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки насквозь прошивали поршни. Ремонт таких моторов обходится чрезвычайно дорого. Согласно статистике, чаще такие повреждения получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.

Однако, в сравнении с дизелями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых моторов, довольно легкие. Из-за специфики конструкции, клапаны почти не имеют свободного хода, когда поршень находится в ВМТ. В результате обрыва разрушения принимают характер домино:

  • гнутся клапана;
  • разрушается распредвал, его подшипники;
  • головка блока;
  • гнутся шатуны и толкатели.

При обрыве на высоких оборотах также возможно разрушение поршней и повреждение блока цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины обрыва связаны с беспечностью автовладельца. Главная среди них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч км). Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы нередко забывают об этом.

Устанавливая вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что он оборвется задолго до того, как «отходит» свои 60 тыс. Такая экономия грозит куда большими затратами, поэтому приобретать желательно либо штатные запчасти, либо качественные аналоги, которые подчас стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течей масла из двигателя. Инородный предмет, попавший между ремнем и шестерней, также способен привести либо к обрыву, либо к срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее часто встречающихся, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание, либо самопроизвольное отпускание натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распределительного или коленчатого вала. К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится «с толкача».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

  1. мотор внезапно заглох;
  2. завести повторно его не удается;
  3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни бьют по клапанам).

Установить точно, действительно ли оборвался ремень, можно лишь заглянув под капот. Скорее всего, налицо будет сам разорванный ремень и его поврежденный кожух.

znanieavto.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)