Перейти к контенту

Проверка датчика распредвала мультиметром: Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)

Содержание

Page not found - scart-avto.ru

Без рубрики

Лучшим учителем для маленького котенка является мама кошка, которая обучает всему своих малышей. Если же

Автогараж

АКПП, которые в настоящее время устанавливают в машины очень сложно устроены. Они состоят из

Без рубрики

Рис и морепродукты являются самыми популярными ингредиентами в традиционных Мальдивских блюдах.

Перед приготовлением рыбы

Без рубрики

Каждая компания, занимающаяся производством продукции, должна иметь помещения, адаптированные к производственным процессам. На эффективность

Автогараж

Вряд ли найдется хоть один человек, который бы осмелился сказать, что внешность автомобиля KIA

Автогараж

Невероятно редко встречаются водители, которые за свою жизнь ни разу не поцарапали свой автомобиль.

Без рубрики

Личный автомобиль приобретать не всегда целесообразно. Некоторые люди не пользуются личным транспортом на постоянной

Без рубрики

Несмотря на то, что для транспортировки грузов могут быть использованы разные виды техники, большинство

Автогараж

На разные транспортные средства устанавливаются разные шины, в зависимости от погодных условий, а также

Купля-продажа

Поиск машины, часто сводится к нескольким вариантам. Одинаковые модели, ценовой диапазон, сопоставимость комплектации, пробег

Без рубрики

Выполнение различных строительно-монтажных работ, как и текущего и капитального ремонта, часто требует применения специальной

Без рубрики

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал о подобной услуге, как полировка кузова автомобиля. Однако

Спецтехника

Произведенные в Китае автокраны, трубоукладчики, башенные краны, краны манипуляторы и гусеничные краны, отличаются высокой

Без рубрики

Автосалон Детройт принимает в свои объятия всю линию автомобилей компании Mercedes из её знаменитой

Без рубрики

В настоящее время практически каждый человек имеет собственный автотранспорт. Но мало кто из них

Без рубрики

Ежедневно автомобили сталкиваются с множеством неблагоприятных условий, некоторые из которых неизбежны, а другие можно

Page not found - scart-avto.ru

Без рубрики

Лучшим учителем для маленького котенка является мама кошка, которая обучает всему своих малышей. Если же

Автогараж

АКПП, которые в настоящее время устанавливают в машины очень сложно устроены. Они состоят из

Без рубрики

Рис и морепродукты являются самыми популярными ингредиентами в традиционных Мальдивских блюдах. Перед приготовлением рыбы

Без рубрики

Каждая компания, занимающаяся производством продукции, должна иметь помещения, адаптированные к производственным процессам. На эффективность

Автогараж

Вряд ли найдется хоть один человек, который бы осмелился сказать, что внешность автомобиля KIA

Автогараж

Невероятно редко встречаются водители, которые за свою жизнь ни разу не поцарапали свой автомобиль.

Без рубрики

Личный автомобиль приобретать не всегда целесообразно. Некоторые люди не пользуются личным транспортом на постоянной

Без рубрики

Несмотря на то, что для транспортировки грузов могут быть использованы разные виды техники, большинство

Автогараж

На разные транспортные средства устанавливаются разные шины, в зависимости от погодных условий, а также

Купля-продажа

Поиск машины, часто сводится к нескольким вариантам. Одинаковые модели, ценовой диапазон, сопоставимость комплектации, пробег

Без рубрики

Выполнение различных строительно-монтажных работ, как и текущего и капитального ремонта, часто требует применения специальной

Без рубрики

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал о подобной услуге, как полировка кузова автомобиля. Однако

Спецтехника

Произведенные в Китае автокраны, трубоукладчики, башенные краны, краны манипуляторы и гусеничные краны, отличаются высокой

Без рубрики

Автосалон Детройт принимает в свои объятия всю линию автомобилей компании Mercedes из её знаменитой

Без рубрики

В настоящее время практически каждый человек имеет собственный автотранспорт. Но мало кто из них

Без рубрики

Ежедневно автомобили сталкиваются с множеством неблагоприятных условий, некоторые из которых неизбежны, а другие можно

Page not found - scart-avto.ru

Без рубрики

Лучшим учителем для маленького котенка является мама кошка, которая обучает всему своих малышей. Если же

Автогараж

АКПП, которые в настоящее время устанавливают в машины очень сложно устроены. Они состоят из

Без рубрики

Рис и морепродукты являются самыми популярными ингредиентами в традиционных Мальдивских блюдах. Перед приготовлением рыбы

Без рубрики

Каждая компания, занимающаяся производством продукции, должна иметь помещения, адаптированные к производственным процессам. На эффективность

Автогараж

Вряд ли найдется хоть один человек, который бы осмелился сказать, что внешность автомобиля KIA

Автогараж

Невероятно редко встречаются водители, которые за свою жизнь ни разу не поцарапали свой автомобиль.

Без рубрики

Личный автомобиль приобретать не всегда целесообразно. Некоторые люди не пользуются личным транспортом на постоянной

Без рубрики

Несмотря на то, что для транспортировки грузов могут быть использованы разные виды техники, большинство

Автогараж

На разные транспортные средства устанавливаются разные шины, в зависимости от погодных условий, а также

Купля-продажа

Поиск машины, часто сводится к нескольким вариантам. Одинаковые модели, ценовой диапазон, сопоставимость комплектации, пробег

Без рубрики

Выполнение различных строительно-монтажных работ, как и текущего и капитального ремонта, часто требует применения специальной

Без рубрики

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал о подобной услуге, как полировка кузова автомобиля. Однако

Спецтехника

Произведенные в Китае автокраны, трубоукладчики, башенные краны, краны манипуляторы и гусеничные краны, отличаются высокой

Без рубрики

Автосалон Детройт принимает в свои объятия всю линию автомобилей компании Mercedes из её знаменитой

Без рубрики

В настоящее время практически каждый человек имеет собственный автотранспорт. Но мало кто из них

Без рубрики

Ежедневно автомобили сталкиваются с множеством неблагоприятных условий, некоторые из которых неизбежны, а другие можно

Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы

На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.

Датчики фазы распредвала

Датчики фазы распредвала

Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

Признаки неисправности датчика фазы распредвала:

повышенный расход топлива,
резкое снижение динамики автомобиля,
затрудненный запуск двигателя,
двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,
на панели приборов загорается иконка неисправности "check"

Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна

Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.

Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):

Заведите двигатель автомобиля,
Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,
Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен
Разъем датчика фазы распредвала

Разъем датчика фазы распредвала

Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:

Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,
Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .

Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.

Датчик положения распредвала: зачем нужен и как проверить

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился. 

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно. 

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа. 

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

В более тяжёлых ситуациях Check Engine, конечно, загорится. Тут всё понятно – диагностика всё покажет. Кроме того, могут появиться и совсем неприятные симптомы: неровная работа на холостых оборотах, рывки при наборе скорости, «троение», а иногда мотор может и заглохнуть. Пуск тоже может быть затруднён.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

«... смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать»

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала


Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

  • Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
  • Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

  • Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
  • Момент подачи топлива;
  • Момент зажигания;
  • Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
  • Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию. Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров. Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя. Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора. Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

  • Проблемы с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
  • Отсутствие искры на свечах;
  • Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
  • Серьезное снижение мощности двигателя;
  • Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

  • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
  • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
  • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

Загрузка...

Детальная инструкция, как проверить датчик коленвала своими руками: способы

Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Так выглядит ДПКВ

Угроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.

Признаки неисправности

Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.

  1. В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
  2. Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
  3. Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
  4. Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
  5. Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.
 Загрузка ...

Способы диагностики

Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.

Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)

Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:

  1. Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
  2. После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
  3. Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
  4. Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.

Проверка на осциллографе

Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.

Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):

  1. Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
  2. После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
  3. Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.

Проверка сопротивления

Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.

Для такой диагностики вам потребуется:

  • сетевой трансформатор;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом

Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.

  1. Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
  2. После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
  3. Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.

При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.

Видео «Диагностика датчика коленвала»

О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.

Простое испытание датчика положения распределительного вала

Это образец для 2- и 3-проводного датчика

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится. Вы можете быть склонны брать свой автомобиль и иметь лучший автосервис, предлагаемый Шантильи, но если вам нравится ремонтировать автомобили, вы можете починить это дома.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал - Датчики положения распределительного вала служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственная разница в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не заводится по множеству различных причин, например:

  • A BAD Топливный насос
  • BAD Катушка зажигания
  • A BAD Модуль управления зажиганием
  • BAD Кабели для свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала - распределительного вала может вызвать ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа авто:

  • Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
  • Автомобиль дергается и теряет мощность
  • Потеря мощности двигателя; например, нет разгона выше 35 кмч
  • Стойка
  • Нерегулярное ускорение
  • пропуски зажигания
  • Жесткий запуск
  • Пульсирующий
  • Нет искры: нет запуска вообще
  • Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала - датчик положения распределительного вала устрашающей. Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала - распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал - простая проверка датчика положения распределительного вала

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

  • Датчик эффекта Холла
  • Датчик CKP
  • Датчик CMP
  • Пикап Катушка
  • Генератор магнитных импульсов
  • Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и имеют очень много имен. Что ж, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:
Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике - это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!
Это образец датчика коленчатого вала - двух- и трехпроводного датчика распредвала

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов ... Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Коленчатый вал - поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на потенциальную неисправность датчика положения коленчатого вала - распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен. Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, возможно, вы захотите приобрести электрический ввод под высоким давлением, который сможет выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникают помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала - датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете проверить провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение - проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:
  • Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
  • Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом - каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим - к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 и 1 вольт.
  • Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:
  • Во-первых, определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
  • Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом - провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Коснитесь сигнального провода красным щупом измерительного прибора и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
  • Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала - распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или отказ связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Как проверить трехпроводной кулачок с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Вы когда-нибудь замечали в своей машине нестабильный холостой ход, торможение при разгоне и раскачивание? Что ж, это может быть проблема с датчиком положения распределительного вала.

Кулачок прикреплен к валу и составляет неотъемлемую часть распределительного вала. Движение распределительного вала во вращательном движении определяет открытие и закрытие клапанов.

Открытие и закрытие клапанов в системе двигателя, улучшает поступление топлива и выход выхлопа из каждого цилиндра. Следовательно, очень важно иметь точную синхронизацию движений распределительного вала.

Распредвал оснащенный датчиком, сообщает компьютеру двигателя о том, когда следует выпустить топливо из форсунки, чтобы убедиться, что это происходит одновременно с распредвал открывает впускной клапан.

г. Датчик положения распределительного вала, обычно сокращенно CMP, показывает распределительный вал информация о положении с помощью модуля управления трансмиссией для улучшения топливная синхронизация.

Когда при использовании двигателей, оснащенных 3-проводными датчиками, CMP постоянно колеблется датчик. Самая высокая отметка на выступах распредвала подсказывает СМР колеблясь датчик. В двигателе распределителя используется обычный распределитель с транзистором Холла.

В трехпроводном кулачке используется уникальное устройство на эффекте Холла.

А крошечный ток, протекающий через катушку, вызывает срабатывание контакта, таким образом включение большой цепи. Реальный небольшой ток, передаваемый с терминала один к клемме два обеспечивает действительно сильный ток от клеммы один к терминалу три. При использовании транзистора с эффектом Холла крошечный ток не применим.

Вместо этого, происходит воспламенение сильноточного пути магнитными полями. Магнитные поля могут возникать из-за магнита, установленного во вращающийся часть под датчиком или из выемки, которая уже мешает датчику.

Как проверить 3-проводной датчик

  1. Найдите заземление, питание и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля. Установите мультиметр на постоянное напряжение, чтобы проверить цепь датчика.
  2. Включите зажигание, но оставьте двигатель выключенным.
  3. Коснитесь черным кабелем мультиметра земли, а другим кабелем датчика коснитесь провода питания.
  4. Проверьте показания мультиметра и сравните их с данными в руководстве.
  5. Позвольте помощнику запустить двигатель вашего автомобиля.
  6. Коснитесь заземляющего провода черным кабелем и сигнального провода красным щупом.
  7. Проверьте свои показания и сравните их со спецификациями в руководстве по вашему автомобилю.
  8. В случае, если показание напряжения ниже, чем указано в спецификации вашего автомобиля, или при отсутствии какого-либо сигнала от вашего автомобиля, высока вероятность того, что датчик неисправен.
  9. Снимите датчик и диагностируйте его на предмет физических повреждений.

Что есть признаки неисправного CMP? Эти симптомы включают периодические грубая работа, колебания, раскачка, нестабильный холостой ход, длительное время проворачивания на холодном двигателе глохнет при разгоне, спотыкании и паршивом топливе бюджет.

Сохраняйте спокойствие , исследуя десять шагов на…

Как диагностировать датчик CMP с помощью 3-проводных датчиков

  1. Выключите автомобиль
  2. Отсоедините датчик положения распределительного вала
  3. Включите питание при выключенном двигателе
  4. Измерьте цепь между клеммами и разъемом датчика с помощью соответствующего мультиметра.
  5. Проверьте показания. Если мультиметр показывает напряжение 10,5 и выше, значит датчик CMP в хорошем состоянии.Если мультиметр показывает иное, переходите к следующим шагам.
  6. Выключите зажигание.
  7. Закрепите коробку с вырезом между PCM и CMP
  8. Отмасштабируйте монитор вашего мультиметра по шкале ниже напряжения 5
  9. Проверьте напряжение между клеммами коробки отключения при работающем двигателе с изменяющейся частотой вращения
  10. Проверить показания. Если напряжение превышает 0,1 вольт, датчик исправен. Если показание иное, значит, ваш датчик неисправен.

Если вы относитесь к типу «Сделай сам», тогда вы можете рассмотреть замена датчика положения распредвала.Но как это сделать? Здесь это простые шаги для выполнения процесса.

( ВНИМАНИЕ! Перед тем, как отсоединить датчик CMP, установите цилиндры от 1 до 10. После удара в верхний мертвый угол большого пальца. Освойте аранжировки электрическое соединение датчика, чтобы убедиться, что он остается то же после установки.)

  • Установите цилиндр номер 1 под углом 10 градусов после верхней мертвой точки
  • Совместите клеммный разъем датчика CMP с узлом двигателя
  • Отсоедините датчик положения распределительного вала, удерживая датчики и винты
  • Отсоедините удерживающий болт и удерживающий зажим
  • Снять трубку масляного переходного насоса вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
  • Отсоедините кожух датчика CMP от кожуха переднего двигателя.

После удаления существующего и неисправного датчика положения распределительного вала, вот как приступить к установке нового.

  1. Найти пластиковая крышка прикреплена к новому датчику коленвала. Пластик крышка должна соприкасаться с верхней поверхностью датчика распредвала Корпус.
  2. Замените вал масляного насоса с предыдущего положения распределительного вала на новый корпус датчика.
  3. Исправить корпус распределительного вала, чтобы обеспечить взаимодействие шестерен при указатель инструмента локатора указывает на 30 градусов против часовой стрелки.
  4. Убедитесь, что клеммное соединение датчика совмещено с точками сопряжения.
  5. Соедините прижимной болт и зажим и должным образом затяните болт.
  6. Снимите корпус датчика и повторите описанную выше процедуру с первого шага.
  7. Закрепите датчик, удерживая винты.
  8. Затяните винты с моментом 2-4 Нм.
  9. Подсоедините проводку датчика управления двигателем к датчику.
  10. Присоедините катушку стартера, конденсатор стартера радиоприемника и кронштейн катушки стартера.
  11. Закрепите черный провод аккумуляторной батареи.

г. 3-проводной датчик применим, когда компьютер автомобиля требует постоянного 5,0 напряжения, а создаваемый сигнал крошечный и должен быть усилен чтобы это было полезно. На эти сигналы могут влиять помехи от радиационных сигналов. Ток, протекающий через искру вилка излучается на другие провода поблизости. Поэтому всегда Желательно вернуть жгуты проводов на место.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Существует ряд общих симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала (CKP), которые могут помочь вам определить, вышел ли из строя ваш датчик, включая пропуски зажигания в двигателе, грубую работу на холостом ходу, остановку или затрудненный запуск.Если у вас возникли подобные проблемы, возможно, вам потребуется заменить датчик положения коленчатого вала.

Однако эти же симптомы могут быть вызваны проблемами с системами зажигания или впрыска топлива. Поэтому, прежде чем заменять датчик положения коленчатого вала, вы можете провести несколько тестов, чтобы определить, действительно ли датчик коленвала является источником проблемы. Вот как проверить датчик положения коленчатого вала с кодом или без кода:

Коды неисправностей CKP

Если индикатор проверки двигателя горит, значит, блок управления двигателем (ЭБУ) записал какой-то код неисправности.Вы можете проверить бортовые диагностические коды неисправностей с помощью диагностического сканирующего прибора. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам датчика коленчатого вала.

Это, вероятно, наиболее простой и надежный способ проверить и определить проблему датчика коленчатого вала. К сожалению, датчик коленчатого вала обычно изрядно изношен к тому времени, когда горит индикатор проверки двигателя. Возможно, вы уже испытываете проблемы с датчиком коленчатого вала до того, как блок управления двигателем обнаружит какие-либо признаки неисправности.Если вы хотите проявлять инициативу, вы можете провести еще несколько тестов.

Запуск двигателя и считывание оборотов

В следующем методе тестирования датчика кривошипа также используется диагностический сканирующий прибор. Одна из настроек сканера позволяет вам считывать частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (RPM). Теперь вы можете догадаться, откуда сканер получает эту информацию? Если вы угадали датчик положения коленвала, то вы были правы. Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и проверните его.Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин. Плохие показания указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.


Методы тестирования мультиметра

Конечно, не у всех есть доступ к сканирующему прибору (хотя его иногда можно взять напрокат в магазинах запчастей), но есть несколько способов проверить с его помощью неисправный датчик положения коленчатого вала. Мультиметр - более распространенный инструмент, который очень полезен для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля.Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.

Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление. Присоедините один конец мультиметра к каждому проводному выводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает. Для любых других показаний сверьте его со спецификациями производителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Другой способ проверить датчик коленчатого вала мультиметром - это проверить выходное напряжение при проворачивании двигателя. Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте электрические разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Эти тесты помогут вам определить источник вашей проблемы. Они либо помешают вам сделать ненужный ремонт, либо подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь сделать, действительно нужен. Если тестирование действительно подтвердило, что ваш датчик неисправен, ознакомьтесь с этой статьей о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

Как проверить трехпроводной датчик кривошипа с помощью мультиметра

В некоторых моделях транспортных средств по прошествии времени или при работе с высокой интенсивностью работы компонент может выйти из строя.Среди них датчик положения коленчатого вала может вызвать несколько недостатков, вызывающих различные симптомы.

Вот почему необходимо как можно скорее обнаружить неисправность или неудобство. В этом случае вы можете использовать разные инструменты, хотя мультиметр может быть лучшим вариантом. В частности, цифровой мультиметр позволяет легко и без особых неудобств проверять.

Наряду с этим, также важно учитывать все электрические параметры вашего автомобиля в частности.Таким образом, у вас будет возможность идентифицировать провода и легко найти датчик. Затем вы можете заменить этот датчик, чтобы получить автомобиль в хорошем состоянии.

Для этого в нем должны быть:

  • Шкала ом
  • Напряжение постоянного тока
  • Напряжение переменного тока
  • Красный и черный щупы

Как проверить исправность датчика положения распределительного вала?

В некоторых случаях датчик положения распределительного вала может выйти из строя из-за износа с течением времени.По этой причине вы можете знать некоторые полезные сигналы, которые сообщат вам, если вам нужно отремонтировать или заменить какой-либо компонент.

1. Транспортное средство постоянно останавливается: Здесь транспортное средство может медленно ускоряться, мощность двигателя снизилась или расход топлива недостаточен. Здесь, когда автомобиль имеет один из этих сигналов, датчик положения распределительного вала следует заменить. Так что эти недостатки могут быть признаком других проблем. (1)

2. Горит индикатор проверки двигателя: Как только датчик положения распределительного вала обнаружит определенные неисправности, загорится свет этого индикатора.Однако здесь следует учесть, что этот индикатор может загореться и по другим причинам. Вот почему профессионал должен просканировать ваш автомобиль и определить, в чем заключается конкретная неисправность.

3. Автомобиль не заводится: Если вы столкнулись с вышеуказанными проблемами, вероятно, ваш автомобиль почти не заводится. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя, что приведет к износу других частей автомобиля. Конечно, это наихудшая ситуация, которая может произойти, когда вы едете за рулем или если ваш автомобиль припаркован.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Если вам нужно проверить эту конкретную часть вашего автомобиля, то, вероятно, вы столкнулись с одной из следующих проблем. Конечно, эти проблемы не связаны ни с одной проблемой вашего автомобиля.

  • Состояние пуска и остановки
  • Запуск двигателя без запуска
  • Трудный запуск
  • Колебания
  • Неровный холостой ход
  • Плохое ускорение
  • Пропуски зажигания
  • Повышенный расход топлива
  • Проверьте индикатор двигателя на

С которым , вам нужно будет выполнить ряд полезных действий, чтобы проверить правильность работы датчика CKP индуктивного типа.Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту автомобиля для получения необходимых спецификаций.

  • Здесь вы должны сначала отключить датчик CKP.
  • Затем вы должны настроить цифровой мультиметр, выбрав нижний диапазон на шкале напряжения постоянного тока.
  • Не запуская двигатель, поверните ключ автомобиля в положение зажигания.
  • Затем вы должны соединить красный провод и черный провод.
  • Здесь важно предотвратить запуск двигателя, вы можете удалить предохранитель и отключить топливную систему.
  • Как только вы достигли этой точки, вы должны выбрать шкалу напряжения переменного тока в нижнем диапазоне на вашем вольтметре.
  • Чтобы узнать показания вашего измерителя, вы должны подключить провода от вашего вольтметра к определенным частям двигателя. Если импульс напряжения не обнаружен, то эту деталь необходимо заменить.

Как сбросить датчик кривошипа без сканера?

Может случиться так, что транспортное средство нельзя использовать вместе со сканером, подобным тем, которые существуют в наши дни.Однако, выполнив следующие действия, вы сможете сбросить датчик коленчатого вала.

  • Прежде всего, вам придется заплатить за каждое из аксессуаров автомобиля. После этого температура охлаждающей жидкости и температура воздуха должны быть на уровне 5 градусов Цельсия. С этого момента вы сможете запустить двигатель и оставить его в нейтральном положении около 2 минут.
  • На этом этапе вы должны разогнаться до скорости 55 миль в час примерно за 10 минут. Здесь цель состоит в том, чтобы двигатель автомобиля прогревал правильную рабочую температуру.
  • Как только вы достигнете этого уровня температуры, продолжайте с той же скоростью еще 6 минут.
  • По прошествии 6 минут снизьте скорость до 45 миль в час, не используя никаких тормозов, и продолжайте движение в течение одной минуты.
  • Каждые 25 секунд вы должны замедлить и сделать четыре цикла без использования тормозов.
  • После четырех циклов вы должны продолжить движение со скоростью 55 миль в час в течение 2 минут.
  • Наконец, остановите автомобиль только с включенными тормозами и удерживайте их в течение 2 минут.Кроме того, трансмиссия должна быть нейтральной и педаль сцепления должна быть выжата.

Можно ли сбросить датчик положения коленчатого вала?

Эффективный способ сделать это - отсоединить аккумулятор от отрицательной клеммы аккумулятора. После этого вы должны оставить аккумулятор отключенным в течение часа, а затем снова подключить его.

Здесь эта процедура позволит вам сбросить контрольную лампу двигателя. Таким образом, после завершения процедуры необходимо очистить кратковременную память, поскольку электронное питание было истощено.

Сложно ли поменять датчик коленвала?

При необходимости замены датчика коленчатого вала во время процедуры могут возникнуть некоторые неудобства. Здесь вы заметите, что среди компонентов есть длинный стержень. Таким образом, этот компонент может застрять в блоке и помешать выполнению задачи. (2)

Следовательно, необходимо крепко удерживать датчик, если он ослаблен. Для снятия этой детали с моторного блока требуется вращательное движение.Оттуда у вас будет возможность заменить датчик коленчатого вала, чтобы избежать множества неудобств в вашем автомобиле.

Заключение

Как вы могли заметить, использование мультиметра для проверки работы датчика коленчатого вала очень важно. Неисправность этого компонента может привести к целому каскаду проблем для вашего автомобиля.

Так вы избежите множества проблем и сбоев в будущем. В свою очередь, это означает не что иное, как уменьшение суммы денег, необходимой для ремонта в будущем.

Надеемся, эта статья вам поможет. Вы также можете ознакомиться с другими обучающими статьями, например «Как проверить конденсатор с помощью мультиметра» и «Как проверить продувочный клапан с помощью мультиметра».

Мы также перечислили руководство, чтобы вы могли проверить лучшие мультиметры, доступные на рынке. Нажмите здесь, чтобы увидеть его.

Каталожные номера

(1) распределительный вал - https://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm
(2) коленчатый вал - https://www.sciencedirect.com/topics/chemistry/crankshaft

Как сделать Я проверяю датчик положения коленчатого вала.Три способа проверки датчика коленвала

Каждый автовладелец прекрасно осознает важность датчика положения коленвала автомобиля (ДКПС). Иногда из-за того, что с его помощью можно синхронизировать работу электронного блока управления двигателем, этот аппарат еще называют датчиком синхронизации.

Датчик положения коленчатого вала

При выходе из строя описываемого датчика запуск двигателя невозможен либо имеется неисправность, которая может привести к полной остановке (снижение мощности, сбои в поворотах).Также этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива поворотом ключа зажигания.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:

  • Значительное снижение его динамических характеристик в процессе движения ТС (конечно, у этой проблемы несколько причин, но контроллер сообщает об этой проблеме и устраняет ее, и зажигает Check Engine знак на приборной панели).
  • Двигатель самопроизвольно увеличивает или уменьшает скорость вращения.
  • Холостой ход, нет устойчивости в поворотах.
  • Возникновение детонации в двигателе при динамической нагрузке.
  • Невозможность запуска двигателя.


Приведем только основные характерные признаки поломок датчика положения коленчатого вала, шкива Т-образного ремня или генератора.

Изначально выясните способ его проверки качества работоспособности и будьте абсолютно уверены, что все в порядке. Почему такое испытание всегда нужно проводить первым?

Все достаточно просто. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей этот датчик расположен не в самом удобном месте, проверка его исправности требует очень мало времени и ресурсов.Но после этого теста вам будет абсолютно ясно, нужна ли замена датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Проверить работу датчика (CKPS) можно несколькими способами. Для каждого варианта нужно использовать определенные устройства. Чаще всего используются три основных подхода к проверке работоспособности датчика положения коленчатого вала, давайте их рассмотрим.

Руководствуясь советами профессионалов, перед проверкой всегда снимайте датчик с отметкой его первоначального расположения на двигателе.Понятно, что после снятия нужно визуально осмотреть датчик. Результаты визуального осмотра позволяют обнаружить повреждения, проверить состояние контактной площадки, контактной жилы. Удалите загрязнения спиртом или бензином. Контакты датчика положения коленчатого вала должны быть чистыми.

В процессе разборки необходимо установить расстояние от сердечника датчика до целевого колеса. Он должен составлять от 0,6 мм до 1,5 мм.

При отсутствии каких-либо проблем можно переходить к поиску скрытых неполадок в электросхеме устройства.

Диагностика датчика коленчатого вала с помощью омметра

Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленчатого вала используйте омметр (мультиметр). Нормально работающий датчик будет в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Такой тестер (мультиметр) поверка - это проверка сопротивления катушки индуктивного датчика. Так как катушка повреждена, в первую очередь влияет сопротивление. Установите нужный диапазон и проверьте провода на розетках. Такая проверка является наиболее элементарной и простой, поэтому не может дать стопроцентной уверенности в правильности диагноза.

Если вы хотите быть уверенным, перед началом работы внимательно прочтите руководство по ремонту вашего автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют заявленному интервалу, необходимо заменить датчик коленвала.

Второй подход для проверки функциональности CKPS требует больше времени. Для его выполнения потребуется больше устройств:

  • Megger.
  • Сетевой трансформатор.
  • Индукционный счетчик.
  • Вольтметр (желательно цифровой).


Для корректности полученных результатов важна температура окружающей среды, предпочтительно 20-22 ° C. Сопротивление проводки следует измерять омметром, как указано выше.

Далее измеряем индуктивность катушки специальным измерителем. У нормального сенсора она должна быть равна 200-400 МГц.

Затем измерьте сопротивление изоляции с помощью мегомметра. При напряжении 500 В этот параметр не может превышать 20 МВт.

В случае случайного намагничивания целевого колеса из-за ремонта датчика, произведите размагничивание с помощью сетевого трансформатора.

Анализируя все данные и параметры, полученные в результате измерения, можно сделать вывод о работоспособности датчика коленвала или его замене.

Устанавливая старый или заменяя прибор, внимательно следите за отметками, оставленными вами при демонтаже, соблюдайте расстояние 0,5-1,5 мм от сердечника до целевого колеса.

Третий метод диагностики датчика коленвала является наиболее точным и применяется на профессиональных станциях.Это требует наличия осциллографа и программ. При использовании этого метода не нужно демонтировать устройство с двигателя, так как он позволяет увидеть формирование сигнала. Цифровой осциллограф позволяет профессионалам эффективно обнаруживать различные проблемы в системе впрыска.

Диагностика выходного сигнала датчика осциллографа

Для получения правильных параметров подключите черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», к двигателю автомобиля, на щупе устанавливается параллельный выход сигнала датчика (разъем датчика - клемма A).Разъем второго щупа осциллографа должен быть подключен к аналоговому входу USB Autoscope II номер 5. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы увидеть схемы осциллографа напряжения сигнала на входе датчика положения коленчатого вала.

Далее необходимо выбрать режим отображения Inductive_Crankshaft. Теперь вы можете заводить автомобиль. Если двигатель не запускается, нужно провернуть двигатель стартером.

При наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но его выходные параметры не соответствуют нормальным, возможны рывки автомобиля, резкий запуск двигателя, сбои и т. Д.Такие сбои являются свидетельством неисправности датчика или целевого колеса и поломки его сцепления. Правильность задачи станет ясна при рассмотрении характера волны на диаграмме направленности, снятой на выходах датчика положения коленчатого вала.

Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленчатого вала, например:

  • Тест мультиметра (сопротивление вращению).
  • Meter Test (сопротивление изоляции и индуктивности).
  • Проверка осциллографа.


Каждый выбирает свой метод в соответствии со своими способностями и знаниями.Будьте объективны в полученных результатах, а также очень внимательны и осторожны при проверке.

Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!

Как проверить датчик кулачка с помощью вольтметра (все модели Chrysler)

Испытания, показанные в этом видео, применимы к датчикам скорости распредвала, коленчатого вала и автомобиля на ВСЕХ моделях Chrysler во все годы производства. Тестируемый автомобиль - Jeep 1997 года с двигателем 4.Двигатель 0L.

Chrysler за эти годы практически не изменился в отношении датчиков Холла. В старых системах использовалась опорная цепь 8-9 В (источник питания), а в новых системах - 5 В. И со всеми из них сигнальная цепь представляет собой схему с пониженным напряжением 5 В.

Диагностика производительности двигателя Глава 21 страницы 20-29

  • как проверить датчик кривошипа с помощью вольтметра
  • как выглядит цифровой сигнал включения / выключения на вольтметре
  • как проверить опорное напряжение 5 В и заземление датчика
  • как выполнить обходной тест
  • как проверить целостность сигнальной цепи

  • диагностический прибор
  • Контрольная лампа накаливания
  • перемычка
  • Инструмент для обратного измерения
  • цифровой мультиметр

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 21) Входы зажигания, кулачок и кривошип

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или текущим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала являются частью двигателя автомобиля и отвечают за его вращение. Неисправный датчик может помешать вашему автомобилю двигаться; будет шуметь, но не заводится. Вы можете столкнуться с потерей мощности в двигателе, перебоями в зажигании или отсутствием искры при запуске двигателя.

Во многих случаях автомобиль может ехать с неисправным датчиком, но этого не следует делать, поскольку это приводит только к большей опасности. Оставив необработанные средства, вы столкнетесь с дорогостоящим ремонтом и необратимым повреждением двигателя. Перейдем к проверке датчиков положения коленчатого и распределительного валов .’

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала?

Так выглядит датчик

ПОДРОБНЕЕ:

Что ж, тестирование датчиков - это выход, когда вы найдете правильную категорию. По категории это означает, является ли он двухпроводным или трехпроводным. Вы можете проверить, посмотрев на разъем, если он состоит из двух или трех проводов. Давайте выясним, как проходит тестирование обоих механизмов.

1. Тестирование двухпроводного датчика

  • В двухпроводной системе магнитного типа сначала необходимо провести испытание на сопротивление.Возьмите мультиметр и установите его на переменное напряжение. Также проверьте разъем и убедитесь, что там нет грязи или грязи.

  • Продолжая проверку датчика положения коленвала , попросите кого-нибудь включить ключ зажигания; не запускайте двигатель.

  • Теперь возьмите щуп или металлическую деталь и прикоснитесь к земле, а другую - к проводам датчика. Если вы видите, как течет ток, это хороший знак.

  • Теперь снова запустите двигатель и на этот раз проверьте сигнал.Возьмите щупы и подключите их к любому из проводов датчика, а другой соедините с другим проводом. Считыватель отобразит результат, и здесь он должен соответствовать спецификациям руководства. Если есть сигнал, можно идти; в противном случае требуется техническое обслуживание.

Дополнительные советы см. В разделе «Советы по обслуживанию».

2. Тестирование трехпроводного датчика

  • Теперь перейдем к трехпроводному сигналу , датчик положения коленчатого вала, тест , если это то, что у вас есть.Сначала определите три провода: это провода питания, заземления и сигнала. Воспользуйтесь руководством по ремонту вашего автомобиля, и вы легко сможете различить три провода.

  • На этот раз возьмите мультиметр и установите на нем постоянное напряжение. Аналогичным образом поверните ключ зажигания, не включая двигатель.

  • Вы получаете черный щуп, который нужно прикоснуться к земле, а другой к проводу питания. Будет показано, что показания должны соответствовать спецификации, как написано в вашем руководстве.

  • Запустите двигатель. Возьмите сигнальный провод, чтобы коснуться красного щупа, а заземляющий провод - к черному щупу. Если показания ниже, чем указано в спецификации, это плохой датчик.

Для проверки 3-проводного датчика требуется много действий.

>> Мы использовали японские автомобили, датчики которых работают идеально. Кликните сюда!!! <<

Заключение

Не ездите с неисправными датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала. Вместо этого используйте эти методы и и проверьте датчики положения коленчатого и распределительного валов , как только вы узнаете тип датчиков.Если обнаружены какие-либо симптомы, отвезите машину в центр или позвоните домой поставщику услуг.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)