Перейти к контенту

Как проверить тестером датчик распредвала – Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)

Содержание

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти: Напряжение и Сопротивление

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Если Ваш Шевроле Лачетти засветил «чек» на панели приборов, а диагностика показала ошибки типа P0341 или P0342, то это значит, что проблемы с датчиком положения распределительных валов.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.


Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

  • питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
  • общий (минус, масса) от ЭБУ
  • сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим!!!

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Теперь подключаем щуп к третьему контакту. Показания должны быть около 5 В.

Проверка сопротивления проводки ДПРВ

Это мы проверили напряжения, приходящие на ДПРВ. Это хорошо, но для полной картины необходимо проверить ещё сопротивление и целостность этих проводов.

Для этого первым делом отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи!!!

Вытаскиваем фиксатор колодки ЭБУ

Снимаем колодку с ЭБУ

Все три провода от колодки датчика ДПРВ идут к колодке ЭБУ. Наша задача проверить каждый провод отдельно, а именно:

  • проверить его сопротивление — оно должно быть в идеале нулевым
  • проверить его целостность — для этого, при подключенном мультиметре в режиме измерения сопротивления, необходимо подёргать жгут с проводом по всей длине. Сопротивление не должно меняться. Если меняется — значит где-то нарушается контакт.

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Не в режим прозвонки, а именно в режим измерения сопротивления до 200 Ом!

Подключаем один вывод мультиметра к 66-му контакту колодки ЭБУ…

…а второй щуп к первому контакту колодки ДПРВ

Проверяем сопротивление и продёргиваем жгут. Сопротивление всегда должно быть близко к нулю.

Теперь подключаем один щуп к 17-му контакту колодки ЭБУ…

…а другой щуп ко второму контакту колодки ДПРВ

Производим аналогичные замеры.

Ну и на последок, подключаем один щуп к 22-му контакту ЭБУ…

…а второй щуп к третьему контакту колодки ДПРВ

Если всё так как нужно, то можно считать, что проводка ДПРВ в хорошем состоянии, а если хоть в одном из вариантов сопротивление завышено, либо изменяется при физическом воздействии на жгут проводов, тогда необходимо разобрать жгут и найти проблемное место.

Проверка проводки ДПРВ на короткое замыкание

Также стоит подключить омметр между 1-м и 2-м, затем 2-м и 3-м, а также 1-м и 3-м контактами колодки ДПРВ. Сопротивление во всех случаях должно быть бесконечным. Это означает, что провода между собой не замыкают и это очень хорошо

Вот так можно проверить проводку ДПРВ Лачетти.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Мне нравится 70+

Участники, которые лайкнули этот пост:

moylacetti.ru

проверка, признаки неисправности, ремонт и замена

В процессе перехода от карбюраторной системы питания к инжекторной инженеры, занимающиеся разработкой современных автомобилей, вынуждены были создавать новые технические решения. Так, для надежной и слаженной работы системы необходимо четко знать точный момент, когда нужно впрыскивать топливо в камеры сгорания, а также время, когда следует подавать искру. Сегодня для решения такой задачи применяют датчик распредвала. Что это такое и как его проверить? Информацию по этой теме рассмотрим в данном материале.

Назначение датчика

Если топливо будет подаваться не в момент такта впуска, то оно будет растекаться по коллектору. Когда начнется такт впуска, небольшая часть бензина будет оставаться на стенках. Поэтому смесь получится бедной.

Из-за этого снижается мощность мотора, а также возрастает интенсивность износа цилиндро-поршневой группы и клапанов. Датчик распредвала позволит точно отслеживать нужный момент подачи топлива и искры. Ведь от распределительного вала зависит работа ГБЦ, клапанов и правильность фаз газораспределения.

Устройство

На самом деле, это не что-то высокотехнологическое. Внутри небольшого устройства находится привычный датчик Холла, но немного в другом исполнении. Элемент служит для того, чтобы определить угловое положение ГРМ в соответствии с коленчатым валом. Далее данные поступают в ЭБУ.

Принцип действия

Итак, как выше уже замечено, в основе датчика распредвала лежит привычный датчик Холла. Работает это все следующим образом. Если через катушку индуктивности проходят металлические элементы, то изменяется электродвижущая сила самой катушки. В отличие от датчика коленвала, элемент положения распределительного более точно отслеживает не только текущее состояние поршней, но и следит за фазами газораспределения. Ведь известно, что один цикл работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания – это один оборот распределительного вала и два оборота коленчатого. Элемент имеет и другое название – датчик фаз.

Где находится ДПРВ?

Начинающие автолюбители, которые сталкиваются с инжекторным двигателем, могут не знать, где находится датчик положения распредвала. Найти его можно в районе шестеренки или задающего диска распредвала.

На моделях от ”АвтоВАЗа”с восьмиклапанным мотором элемент устанавливают на корпусе ГБЦ. В 16-клапанном силовом агрегате его нужно искать с той стороны, где установлен ведущий распредвал. Он находится в районе генератора.

Синхронизация сенсора распределительного вала и коленчатого обеспечивается при помощи репера – это металлический штырь, который имеется на диске, либо на шестеренке. Деталь отмечает положение поршня первого цилиндра в ВМТ. На некоторых силовых агрегатах вместо репера может использоваться кольцо с разрывом, оно проходит сквозь датчик распредвала ВАЗа. Когда репер или же его сигнальный разрыв пройдет через датчик, то он сформирует импульс. Последний будет синхронизировать систему питания двигателя и зажигания.

Что влияет на работу ДПРВ?

Главные факторы, влияющие на действие этого элемента – это постоянно колеблющиеся температуры, вибрации, а также пыль и металлическая стружка. Специалисты рекомендуют периодически менять данный элемент. В среднем в российских условиях ДПРВ выживает до ста тысяч километров. Но это возможно при эксплуатации в нормальных условиях. Также своевременная замена датчика распредвала поможет избежать проблем (например, неожиданной поломки с зажиганием в пути).

При запуске двигателя температура детали примерно равна показателям атмосферного воздуха. По мере того, как двигатель будет нагреваться, растет и значение на датчике. Если система питания и зажигания рассинхронизированы, то мотор совсем не запустится, либо будет работать с серьезными перебоями. Если ДВС плохо настроен, датчик будет воспринимать повышенные вибрации. В современном двигателе имеется множество различных трущихся поверхностей – в результате трения образуется металлическая пыль. Если неправильно работает смазочная система или вышли из строя подушки двигателя, то этой пыли будет больше. Металлическая стружка будет оседать на магните элемента, что негативным образом скажется на его функционировании.

Симптомы неисправности ДПРВ

Как можно определить, что данный элемент вышел из строя и требует замены на автомобиле? Первым звонком, сообщающем о неисправности датчика распредвала, станет повышенный внезапно расход топлива, снижение мощности двигателя и нестабильная работа силового агрегата. Других симптомов нет. Но если появились подобные проблемы, проверку стоит начинать именно с ДПРВ.

Коды ошибок ДПРВ

Современные автомобили управляются ЭБУ. В этом их плюс. В отличие от карбюраторной техники, где водитель должен быть немного механиком, электриком и специалистом по работе двигателей, инжектор может продиагностировать себя сам.

На моделях от ”АвтоВАЗа” при неисправности этого механизма можно наблюдать ошибку датчика распредвала 0340. Также можно наблюдать желтый знак – “Мясорубка” или Check Engine. Данный процесс проявляется следующим образом – в момент запуска двигателя стартер работает в течение нескольких секунд. Затем на дисплее высвечивается эта ошибка под номером 0340.

Дело в том, что ЭБУ при запуске агрегата ожидает получить определенный сигнал от ДПРВ. Если его нет, то блок не сможет подать импульс к зажиганию и системе подачи топлива. Следовательно, мотор не запустится. Загорится соответствующая лампочка. Диагностировать датчик распредвала ВАЗ можно при помощи бортового компьютера.

Существует еще одна ошибка. Ее индекс - 0343. Ее можно наблюдать реже, чем первую, и она непосредственно говорит о том, что датчик фаз неисправен. Проблема решается только путем полной замены элемента. Эта ошибка не требует серьезной диагностики и посещения сервисных центров, но не всегда означает, что не работает датчик положения распредвала. Нередко ошибку вызывают окисленные контакты. Также она может возникать из-за неисправного ДПКВ, соскочившего ремня ГРМ на один зуб или расшатанного коленчатого вала.

Есть и ряд других ошибок:

  • 0300 - означает пропуски воспламенения.
  • 0341 - неверная фаза газораспределения.
  • 0342 - слабый уровень сигнала от ДПРВ.
  • 0343 - высокий уровень сигнала.
  • 0344 - прерывистые и неустойчивые сигналы от ДПРВ.
  • 0365 - отсутствие сигнала от цепи ДПРВ.

Причины неисправности

Причин, по которым датчик может выходить из строя, большое количество. При этом не обязательно, чтобы возникали проблемы именно с датчиком. Чаще всего они могут быть в проводке или других элементах бортовой сети.

Бывает, что датчик не подключен к сигнальному проводу. Влага в клемме также может провоцировать неисправности. Ошибка выскочит, если сигнальный провод замкнут на массу или оборван. Если есть замыкание на бортовую сеть сигнального провода ДПРВ, это тоже ведет к выходу из строя и вышеописанным симптомам.

Как проверить ДПРВ?

Не все знают, как проверить на работоспособность датчик распредвала, хотя данная процедура очень схожа с проверкой датчика Холла. Замеряют напряжение между выводами. Для работы нужен мультиметр с функцией измерения постоянного напряжения.

Первым делом проверяют, как подключен датчик к сигнальным проводам. К элементу должно приходить напряжение +12 В и массовый шнур. Если питание имеется, то заводят двигатель и проверяют импульсы датчика. Они должны быть на сигнальном проводе. Также не лишним будет проверить, есть ли влага в разъеме. Окисленные или загрязненные контакты тщательно очищают и просушивают. Затем проверяют целостность изоляции сигнальных проводов. Поврежденная изоляция – это одна из самых частых причин проблем с ДПРВ.

Датчик находится очень близко к мотору, поэтому от постоянных нагреваний и остываний изоляция становится хрупкой и осыпается, что приводит к замыканию.

Далее проверяют сопротивление слоя изоляции. Оно должно составлять примерно 0,5-1 кОм. В разных моделях значение может быть в пределах нескольких кОм. Главное – это цельная и неразрушенная изоляция.

Как проверить двухпроводной ДПРВ?

Если на автомобиле установлен именно такой элемент, то алгоритм проверки будет следующим. Мультиметр устанавливают в режим измерения переменных напряжений. Затем включают зажигание. Далее определяют напряжение в цепи. Одним контактом соединяют с массой, другим проверяют каждый провод, который находится в разъеме датчика. Если напряжений ни в одном из проводов нет, датчик неисправен.

Также можно запустить мотор. Одним контактом мультиметр соединяют с первым проводом ДПРВ, другим – со вторым. В случае исправности на экране прибора будет показано колеблющееся напряжение в пределах 0-5 Вольт. Если этого не наблюдается, датчик нужно менять.

Трехпроводной

Здесь алгоритм проверки следующий. Мультиметр переводят в режим измерения постоянных напряжений.

Далее включают зажигание. Одним щупом подключаются к массе, вторым – к питающему проводу датчика. Измеренное напряжение сравнивают с номинальным.

Как заменить ДПРВ?

Замена датчика распредвала – это предельно простая операция. Элемент удерживается на корпусе мотора одним болтом. Для замены снимают с датчика фишку, затем откручивают болт и вытягивают элемент из посадочного места. Далее устанавливают новый датчик.

fb.ru

Как проверить датчик распредвала

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) – маленькая, но очень важная деталь. Не только в отечественной линейке автомобилей ВАЗ, но и в иномарках. Поэтому датчик определяется как часть ГРМ мотора, от которого и зависит его функциональность.

Как проверить датчик распредвала

Назначение ДПРВ

Тип действия этого элемента – электромагнитное. От датчика исходят сигналы в механизм управления (в мозг авто) за счет замыкания специального зубчика на распредвалу.

Компьютер транспортного средства к этому моменту уже осведомлен о положении поршня, что позволяет с точностью производить впрыск и формировать воздушно топливную смесь и воспламенять ее в нужный момент.

Признаки неисправностей и проверка датчика

Неисправности датчика распредвала, как таковые определить самостоятельно довольно сложно. Определить их можно только на станции техобслуживания при помощи специального прибора осциллографа. Но все таки некоторые моменты мы рассмотрим.

В ходе эксплуатации автомобиля пыль, грязь, масло очень часто попадает на датчик в связи с чем ДПРВ начинает работать неправильно или вообще выходит из строя.

Это приводит к тому что авто теряет динамику, начинает потреблять больше бензина, так как форсунки производят впрыск топлива в два раза чаще, это происходит потому что сигналы берутся уже с датчика коленвала. На приборной панели загорается лампочка, символизирующая поломку, неисправности автомобиля.

Многие автолюбители, зная о своей проблеме, задаются вопросом – как проверить датчик положения распредвала самостоятельно в домашних условиях?

Для этого необходимо выполнить нехитрые действия:

1. Отсоединяется проводка и снимается ДПВР (датчик фаз), подключается мультиметр. Нажимается кнопка «сопротивление».

2. Берется металлический предмет (отвертка) и производятся движения вблизи прибора. Если мультиметр не меняет своих показаний и ничего не происходит – датчик неисправен.

Это пока что не приговор. ВАЗовские авто часто страдают такой болезнью, что датчик не реагирует из-за грязи или неправильного расстояния между мультиметром. Стоит хорошо зачистить контакт и сделать проверку еще раз.

Замена датчика распредвала

Если проверка датчика распредвала показала его неисправность, то пришло время замене. Процедура ничем не сложнее, чем проверка, если не требуется калибровка зазора. В этом случае неисправный элемент снимается, а новый устанавливается.

Все усложняется, если требуется отрегулировать зазор. Производится это с помощью осциллографа. И следует предупредить сразу, что впервые такая манипуляция самостоятельно не проводится, нужен опыт или лучше обратиться к специалистам.

Столкнувшись с данной проблемой, в будущем уже не будут так страшно звучать вопросы – как проверить датчик распредвала и к кому обратиться? Это вполне можно сделать самостоятельно в домашних (гаражных) условиях. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

remontavtovaz.ru

признаки неисправности и замена :: SYL.ru

Современный автомобиль оснащается множеством датчиков, которые призваны контролировать работу всех его систем, в частности силового агрегата. Таким образом, ЭСУ в нем обязательно работает в паре с такими устройствами. Исправность же такого следящего элемента, как датчик положения распредвала, является залогом стабильной работы двигателя. Поговорим подробнее о значимости этой детали, а также о том, как правильно произвести замену ДВРП.

Как он выглядит?

Сначала несколько слов о том, что же представляет собой датчик распредвала, или сокращенно - ДПРВ. Конструкция его очень простая: он состоит из магнита, облаченного в пластмассовый корпус. Датчик распредвала имеет соединение с системой распознавания, а импульсный сигнал передается посредством замыкания зубчика. В результате этого обеспечивается своевременный впрыск топлива и зажигание смеси.

Значимость датчика

Такое устройство устанавливается на все моторы с электронной системой подачи топлива. Оно не только считывает информацию. Без его правильной работы автомобиль не сможет двинуться с места (это касается более старых машин). Становится очевидным, насколько важна эта вроде бы практически незаметная деталь. Роль датчика нельзя недооценивать, ведь он посылает сигналы бортовому компьютеру о необходимости подачи и поджога топливной смеси. Благодаря взаимодействию ЭБУ и датчика момент искры на свечах зажигания и момент впрыска топлива на форсунках получается очень точным. Для каждого цилиндра, таким образом, открывается только одна форсунка.

Принцип работы устройства заключается в следующем: с помощью него контролируется положение кулачкового вала за определенный момент времени в соответствии с размещением коленвала. Сигнал поступает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, управляет подачей топлива, выпуском отработанных газов, а также поджогом горючей смеси в камере двигателя на основе информации о положении цилиндров и состояния поршня. В случае неисправности датчика впрыск будет подаваться после каждого оборота не распредвала, а коленвала, который крутится в 2 раза быстрее.

Неполадки ДВРП

В чем же заключаются признаки выхода этого устройства из строя? Рассмотрим их более подробно:

  • Прежде всего, это выражается в некотором превышении расхода топлива, которое происходит в результате того, что блок управления переводит газораспределительный механизм в резервный режим, а это означает, что топливо на все цилиндры начинает подаваться одновременно. Потребление горючего в современных бортовых системах отображается с помощью специального индикатора.
  • Наблюдается увеличение рабочей температуры двигателя. Перегрев мотора чреват большими затратами на ремонт в случае его поломки.

Это два основных признака, наглядно свидетельствующих о неполадках в датчике. А вот диагностику этого устройства проводят с помощью осциллографа или же иного оборудования, предназначенного для этого.

Электроника в случае неисправности устройства может выдавать определенные коды, что, безусловно, облегчает обнаружение проблемы. В случае отказа датчика в современных авто возможно будет ехать в аварийном режиме, но при этом несколько возрастет расход топлива, а также снизится мощность двигателя.

Диагностика

Для того чтобы самостоятельно провести диагностику поломки, необходимо сначала определить месторасположение устройства. Датчик положения распредвала, как правило, находится там же, где цепь ГРМ. Он может иметь и нестандартное расположение. Для того чтобы облегчить его поиск, необходимо обратиться к книге по эксплуатации ТС. Например, в некоторых моделях авто может быть установлено не одно устройство, а несколько.

Неисправности датчика распредвала можно обнаружить и самостоятельно, без обращения в специализированные сервисы. Однако сложность этой процедуры зависит от марки автомобиля. Например, на отечественных машинах это будет сделать легче. Для этого нам понадобится вольтметр − измерительный прибор для определения напряжения в электрических цепях. Необходимо будет с помощью него проверить напряжение всей электроцепи, а также отдельных проводов, которые идут к датчику. Снимите сначала провода, затем поверните ключ зажигания, замкнув цепь. В случае если напряжения на контактах не будет, имеет место неполадка в электроцепи или на концах проводов. Если же напряжение присутствует, то производим следующие действия: один провод вольтметра киньте на сигнальный контакт ДПРВ, а другой − на его питание, затем прокрутите стартером. При отсутствии на приборе изменений замените датчик на новый, причина неполадок кроется именно в нем.

Следует отметить, что если в автомобиле установлен бензиновый двигатель, то действия по замене датчика, как правило, не вызовут никаких проблем. Однако если имеется дизельный агрегат или же блок управления распределением фаз, то в данном случае лучше всего будет обратиться к специалисту.

Также проверку можно сделать и с помощью мультиметра. Включаем его в режим вольтметра. Датчик, как правило, имеет три провода. Входное напряжение должно быть не менее 12 Вольт. Если быть точнее, то питание на контактах при замере должно показывать следующие значения: на первом – 12 В, на остальных – 0 В. От датчика отсоедините все провода, подсоедините к каналам выхода измерительного прибора. Нажмите режим «сопротивление», затем, воспользовавшись металлическим предметом, например, отверткой, поводите им вблизи от датчика. О неисправности последнего будет свидетельствовать тот факт, что цифры на показателе останутся неизменными.

Замена датчика распредвала

В случае неисправности ДПРВ необходимо обязательно произвести его замену, причем сделать это можно самостоятельно. Даже в том случае, если датчик работает правильно, специалисты рекомендуют менять его через 5 лет или же 100 000 км пробега. Но не всегда это означает, что датчик подлежит замене. Допустим, неполадки в нем происходят в результате загрязнения или же в том случае, если неверно установлен зазор. Тогда его необходимо сначала почистить. Если же и это не помогло, то следует установить новый датчик. Также нужно проверить контакты клеммной колодки. Если они окислены, то это может тоже стать причиной неисправности датчика.

Для того чтобы замена ДПРВ прошла успешно, требуется осциллограф, с помощью которого выявляется стабильность считывания датчиком данных на разных оборотах двигателя. Хороший признак, если прибор рисует ровные линии без пробелов. Сначала осмотрите датчик на предмет наличия повреждений, прозвоните электрическую цепь, для того чтобы убедиться в правильности коммутации разъемов и отсутствии обрывов. Откручиваем удерживающий винт, снимаем клемму с датчика и вынимаем его из гнезда. Необходимо при этом осмотреть зубья на диске распредвала на предмет их целостности.

Для обнуления ошибки необходимо сбросить массу с аккумулятора. Колодка с проводами отсоединяется от ДПРВ. При помощи ключа на 10 откручивается болт, который удерживает датчик. После того как вытащите устройство, необходимо намазать место стыка датчика с двигателем тонким слоем герметика. С помощью болта закрепите новый элемент на место. В случае необходимости очистите колодку с проводами и подключите ее к датчику. Проверьте состояние уплотнительного кольца и по необходимости произведите его замену. Заведите двигатель после того, как присоедините клемму аккумулятора.

Датчик распредвала ВАЗ по конструкции и электромагнитным характеристикам схож с тем, который устанавливается на иномарках. При замене его на автомобилях иностранного производства можно использовать ДПРВ российские, подходящие по размеру.

Заключение

Датчик распредвала является одним из ключевых узлов в современном авто. Если устройство перестает работать, впрыск происходит попарно-параллельный, а не фазированный. Без ДВРП усложнится запуск двигателя. Также его отсутствие скажется на расходе топлива. А в некоторых моделях и вовсе без датчика распредвала двигатель не заведется. Замену его можно произвести и самостоятельно, однако важно помнить о том, что для этого необходимо соблюдать определенные правила, которые мы рассмотрели в данной статье.

www.syl.ru

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика.

Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

Роль под капотом

Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

От исправности работы контроллера зависят точность момента подачи топлива в соответствующий цилиндр и зажигания топливно-воздушной смеси.

ДПРВ – принцип работы

Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика. Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

В случае с дизельными ДВС, система призвана сообщать момент достижения поршнями ВМТ.

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • увеличенный расход топлива;
  • проблемы с запуском;
  • нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Датчик положения распределительного вала – как проверять?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

  • для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
  • проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
  • далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как поменять ДПРВ?

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

autolirika.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)